在平陸運河企石樞紐，焊工在焊接作業。

平陸運河馬道樞紐。本版圖片均由廣西雲-廣西日報記者周軍/攝

　　廣西水運史即將迎來一個歷史性時刻。

　　2月25日，自治區主席韋韜到平陸運河項目開展調研並召開現場推進會，強調要全力確保在今年中國—東盟博覽會期間實現運河通航試運行目標。

　　根據安排，第23屆中國—東盟博覽會初定於今年9月17—21日在南寧舉辦，這意味著備受矚目的平陸運河將於9月通航試運行。這個時間節點比此前預計的年底通航提前了3個多月。

　　眼下，“世紀工程”決勝通航進入倒計時，“一河貫通、八桂向海”的壯美藍圖，正在上萬名建設者們的實幹中加速落地。

　　爭分奪秒 決勝通航

　　2月27日，平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司副總工程師唐策乾的辦公桌臺曆上，決勝通航的倒計時格外醒目。窗外不遠處的馬道樞紐施工現場，焊花飛濺、機器轟鳴，2000余名建設者決戰正酣。

　　“時間緊、任務重，一天也等不起！”忙碌了一上午的唐策乾向記者介紹，2月初，平陸運河項目啟動為期20天的春節勞動競賽，4000余名施工人員賽場爭春、你追我趕，用實幹拉開新春建設序幕。

　　記者到訪當日，正值春節勞動競賽的最後兩天，鋼筋工王傑早早抵達馬道樞紐建設現場，迅速投入到緊張的施工中。

　　在世界級內河省水船閘的龐大“骨架”下，他沿著安全梯籠下行至距離地面60多米的施工區，這裡鋼筋密布，是他日夜奮戰的“戰場”。王傑半蹲身子、點燃焊槍，“刺啦”一聲脆響，弧光驟亮，他的身影格外專注。

　　“每天焊接100多根鋼筋，是我這段時間的常態。”他一邊操作一邊説，“能為這座世紀工程焊接‘骨骼’，責任重大、使命光榮。”

　　記者站上廣西在建最高航道的邊坡，只見崇山峻嶺間，深達60多米的巨型基坑內，塔吊全部拆除後的馬道樞紐如艨艟巨艦般展露雄姿。

　　作為平陸運河體量最大、人員投入最多的控制節點，馬道樞紐打通鬱江與欽江流域的分水嶺，通過雙線船閘實現水位平穩過渡，堪稱全線水運調度的“咽喉要道”，其建設進度直接關係到整個運河的通航進程。

　　“目前，我們重點推進泄水閘門式啟閉機、船閘人字門附件、省水池工作閥門埋件等設備的安裝與調試工作。”唐策乾説，馬道樞紐時序進度已超75%，多個工作面正滿負荷運轉，平陸運河戰隊通過加大投入充足人力、物力與設備，實行24小時連續奮戰，全力衝刺“5月完成全部設備安裝、進入調試階段”的重大節點目標。

　　沿著運河一路向南，80公里外的平陸運河欽州水上服務區已然成型。作為運河“暖心驛站”，既是集通航保障與綜合服務於一體的關鍵站點，也是船員休息補給的重要場所。

　　“這是廣西最大、國內最先進的綜合性水上服務區，可為過往船隻、船員提供航道管理、生活供給、應急保障等全方位服務。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程管理部副部長劉慶忠指著綜合樓介紹，自去年10月綜合樓封頂後，各項建設工作加速推進，目前室外裝修已基本完成，室內裝修正全力衝刺，力爭早日具備服務能力。

　　站在服務區綜合樓上俯瞰，百米寬的河面上，掃潛作業船正巡迴開展掃潛清淤作業，爭分奪秒趕超進度，為通航試運行做最後的衝刺。

　　“為確保5000噸級巨輪順利通航，運河航道底寬80—130米、最低通航水位6.3—6.5米，我們計劃在6月底完成航道工程。”劉慶忠自豪地告訴記者，目前，這條“黃金水道”91.6%的航道已基本成型。

　　繼續向南，橫跨東西的橋梁密集映入記者眼簾。作為運河建設重要組成部分的橋梁工程進入衝刺攻堅階段。“今年1月以來，就有12座跨運河橋梁順利通車，除欽北鐵路橋外，剩餘兩座橋梁預計4月全部通車。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程管理部副部長袁明陽説。

　　經過3年多的攻堅克難，當前這條承載著西南地區發展希望的“黃金水道”建設已接近尾聲，但近萬名建設者依然堅守崗位，每一位建設者都在以最飽滿的熱情，為項目收官、為通航試運行全力衝刺。

　　平陸運河馬道樞紐吊運信號指揮韋冬麗已連續兩年留在工地過年，“希望項目順順利利完工，這是我最樸實的新年願望。”韋冬麗的話語簡單而真摯，滿是對工程的期盼。“通航那天，我一定帶著家人來到我奮鬥過的戰場，看看千噸船隊駛向大海！”

　　千噸船隊 即將啟航

　　運河通航在即，千噸級巨輪“舟行碧波，揚帆大海”的美好願景即將變為現實。

　　西江之畔，貴港西江重工的船臺上焊花四濺、機聲隆隆，一座鋼鐵巨擘正加速成型——平陸運河5000噸級江海直達試驗性示範船船體輪廓日漸清晰，如同一柄即將刺破江海阻隔的利劍，靜待啟航。

　　“自2025年6月開工建設以來，全體施工人員搶抓工期、全速推進，項目已進入關鍵建造階段，全力衝刺今年4月下水目標。”廣西西江重工有限責任公司相關負責人介紹，作為西部陸海新通道的通航先行者，該船集安全、節能、綠色、智慧于一體，是內河航運智慧化升級的標杆船舶，承載著內河航運智慧化升級的使命。

　　除5000噸級試驗示範船外，船長108米、載重6700噸的江海直達最大船型也在同步加速建造。船舶建成後，將優先投入南寧—欽州等核心航線，實現內河與近海無縫銜接，進一步提升運河通航效能。

　　示範船加快建造的同時，船舶檢驗相關保障工作也在同步推進，全力助力更多內河船舶通過平陸運河通江達海。3月2日，“翔航001”船船主從貴港船舶檢驗中心相關負責人手中，領取到了首艘廣西內河A級航區船舶航行欽州灣河海交界區相當A級航區船舶證書，這標誌著內河船舶通過平陸運河進入近海航行的檢驗通道正式打通。

　　而就在幾天前，廣西海事局、自治區交通運輸廳聯合發佈《關於欽州灣河海交界區相當A級航區內河船舶準入技術條件和要求（試行）的通告》，首次明確內河船舶通過平陸運河進入河海交界區的技術標準，為船舶通行提供了清晰指引。

　　“欽州灣河海交界區是中國海事局支持平陸運河建設劃定的首個相當A級航區。”廣西海事局船舶監督處副處長韋海權表示，目前，在廣西登記且國籍證書有效的內河A級航區船舶有4912艘，這些船舶可根據通告，申請通過平陸運河進入該水域，實現江海聯運；提前發佈技術標準，不僅為船舶改造、新建及通行審核提供了清晰依據，更為平陸運河安全有序通航築牢了基礎保障。

　　打通動脈 賦能發展

　　平陸運河是新中國成立以來建設的首條通江達海的運河工程，更是國家西部陸海新通道的骨幹工程。為何這條運河如此重要？一組數據給出了清晰答案。

　　目前，北部灣港集裝箱吞吐量已從2017年的228萬標箱增長至2025年的1006萬標箱，年均增長超20%，成功邁入千萬標箱大港行列。但長期以來，受制于內河航道缺失，北部灣港的腹地輻射範圍有限，西南地區向東盟的核心樞紐港勢能未能真正釋放，這也成為制約區域發展的關鍵瓶頸。

　　平陸運河的通航，將直接改變這一格局。“平陸運河通航後，將開闢西江航運幹線與北部灣港的便捷水運大通道，徹底改寫廣西臨海卻沒有江海直接通航入海的現狀。”自治區交通運輸廳相關負責人表示，這一重大突破不僅將重塑西南地區物流格局，更將推動廣西實現從“被動接受輻射”到“主動構建樞紐”的角色轉變。

　　在南寧隆安，總投資68億元的廣西隆安和泰新材料有限公司100萬噸氧化鋁項目，正生動見證著內陸腹地向海圖強的深刻巨變。

　　為充分享受運河帶來的發展紅利，該企業佈局“前廠後港”模式，廠區緊鄰右江港口，待運河通航後，高純鋁、電子鋁箔等高端産品可從車間直抵碼頭、從內河直通遠洋，徹底打通內陸地區出海“最後一公里”。

　　“過去，貨物要經西江到珠三角出海，路途遠、時間長、成本高。運河通航後，航程縮短560公里，運輸成本直接下降30%以上！”廣西和泰投資集團副總經理章金頎給記者算了一筆清晰的“出海經濟賬”。他坦言，“守著近岸卻要遠走”，曾是廣西及西南企業多年的發展痛點，而平陸運河即將徹底打破這一瓶頸。

　　“內河水運具備運量大、成本低、污染小的突出優勢，是優化運輸結構、推動綠色低碳發展的重要方式。平陸運河全面建成投用後，每年可為西部陸海新通道沿線地區節約運輸費用52億元以上。”平陸運河集團投資發展部部長何俊輝表示，運河將直接打通廣西及西南地區運距最短、成本最低、效率最高的出海東盟新通道，金屬礦石、煤炭、糧食、木材、農林産品等大宗物資可通過這條水道高效出海、暢聯全球，為西南地區開放發展架起“黃金橋梁”。（廣西雲-廣西日報記者 黃遠來）