百色水利樞紐項目正加速建設中。 廣西雲-廣西日報記者遊擁軍/攝

　　8月3日，百色港田陽港區二塘作業區，滿載煤炭的貨船緩緩靠泊，抓鬥起落，車輛穿梭。這座桂西城市的水運並不冷清——歷史上，右江就是滇黔桂商貿往來的重要通道。但大宗貨物出海，卻要沿右江入西江、再繞行珠三角，水路里程1200公里，耗時12至15天。

　　平陸運河全長134.2公里，預計今年9月通航。一旦通航，百色出海航程將縮短560公里，運輸時間壓縮至5到7天。

　　變化的，不只是一條更短的航道。水運成本下降、貨源結構重塑、多式聯運成型、向海産業落地，百色將從西南貨物匆匆而過的通道，加速向能夠留貨、聚流、發力的樞紐轉變。

　　1.縮短的560公里

　　右江發源於雲南省廣南縣底圩鄉，蜿蜒707公里，其中剝隘羅村口（雲桂兩省區交界處）至南寧民生碼頭Ⅲ航道429公里，流經百色市區及田陽、田東、平果，在南寧與左江匯合後稱鬱江。這條江曾是南方貿易的“黃金水路”，在交通不發達的年代，它被稱為雲貴與兩廣沿海溝通的“絲綢之路”。近代以來，因公路簡陋、鐵路不通，右江航運是百色到南寧的最佳運輸方式，桂西北及雲貴一帶的木材、煤、礦産順江而下。

　　這也是一條有故事的江。1929年10月，鄧小平率部從南寧洋關碼頭登船，指揮滿載武器和物資的船隊溯右江而上。三天三夜後，船隊在田東二牙碼頭靠岸。同年12月11日，百色起義爆發，中國工農紅軍第七軍宣告成立。

　　如今，右江又將見證一次新的轉折。

　　平陸運河全長134.2公里，按內河I級航道標準建設，可通行5000噸級船舶，北接西江航運幹線，向南經北部灣出海。

　　“以鋁土礦、煤炭等大宗散貨為例，走平陸運河相比傳統西江航線，出海航程將縮短560公里，單噸水路運費可節約30%。”廣西百色西江投資發展有限公司董事長寧子然算了一筆賬，公司近一年水運吞吐量450萬噸，平陸運河開通後，全年將可直接節約物流成本約4500萬元。

　　據初步測算，西南腹地貨物經此出海，綜合物流成本預計降低18%至30%，每年可節約社會運輸費用超50億元。

　　物流成本的變化只是表層。“未來鋁土礦、煤炭、石油焦、木材等特色大宗貨源水路運輸量將大幅提升，雲南、貴州過境中轉貨源將大幅增加，集裝箱也將成為第二增長曲線。”寧子然認為，百色的物流格局將從過去單純依賴公路運輸、貨源分散的傳統模式，向公鐵水多式聯運、大宗貨物加速集聚的新階段邁進。

　　2.從過境到集散

　　今年4月，首場平陸運河貨源對接會在百色舉辦。與會人士認為，這場對接會釋放了一個信號：百色不想再做貨物匆匆而過的通道。

　　“平陸運河即將通航，將推動百色徹底告別西南開放‘神經末梢’的傳統定位。”百色市發展和改革委員會副主任鄧麗萍説。去年12月，百色市委五屆十三次全會明確了“十五五”時期其中一個戰略定位——西部陸海新通道重要集散聯運樞紐。

　　底氣從何而來？百色地處三省區交界，是雲貴川渝南下出海距離最短、成本最低的通道。但過去航道不暢，優勢未能充分釋放。如今，硬體正在成型。

　　站在百色水利樞紐大壩上，記者看到，上下游水位落差達113.6米，相當於37層樓高，全球在建最大的捲揚式垂直升船機正在此施工。據介紹，整個項目進度超75%，預計2027年試通航。屆時千噸級船舶可從雲南富寧港直通百色，經平陸運河直達北部灣港。

　　除水上工程之外，陸路通道也在同步推進。在南昆鐵路永樂鎮站，西部陸海新通道標誌性工程——黃百鐵路站改工程已于7月下旬啟動。站改完成後，永樂鎮站至百色段鐵路平圖能力將從每日45對大幅提升至每日165對。

　　水陸通道最終要在樞紐港交匯。田陽港區二塘作業區，百色物流樞紐港項目建設正酣，碼頭將擴建7個2000噸級泊位，年通過能力約1500萬噸。同時，一條6.15公里的鐵路專用線接入黃百鐵路和南昆鐵路，鐵路年吞吐能力將達1060萬噸。碼頭、鐵路、儲配中心、臨港産業園將在此集聚。

　　硬體就位後，樞紐能否真正運轉起來，取決於貨源能否聚攏。百色正建立貨源協同機制，引導西南大宗貨物經此出海。同時，以鋁産業為紐帶，聯動川渝滇黔分工協作，既承接成渝汽摩製造、高端鋁材深加工項目，也讓百色鋁材反向供給。

　　一些企業已提前佈局。“公司正針對滇黔及桂北進出口企業，打造‘水運+前置倉’、鐵水聯運、‘散改集’等模式，搶抓運河帶來的物流增量。”廣西泛航國際物流有限公司董事長賀忠説。

　　3.産業如何落地

　　樞紐的價值最終要體現在産業上。百色産業如何佈局向海經濟？

　　“借港出海、沿邊聯動、産業賦能、通道支撐。”百色市産業園區改革發展辦公室主任覃曼東認為，向海經濟不是沿海城市的專屬，而是以海洋為紐帶、以通道為支撐、以産業為核心、以開放為導向的新型經濟形態。

　　目前，百色正積極構建“1+12”向海型産業園區空間格局，以右江航道為發展主軸，沿線各縣區佈局臨港功能板塊。今年上半年，全市規模以上工業總産值完成1217.0億元，産業園區作為工業“主陣地”的作用持續凸顯。

　　在産業方向上，百色已明確“4+4”産業體系，做強新型生態鋁、新材料、新能源及裝備製造、林産加工及紙業四大主導産業，做大食品加工、綠色建材、人工智能及電子信息、生物醫藥及健康四個潛力産業。

　　以鋁産業為例，百色已形成年産1250萬噸氧化鋁、232.7萬噸電解鋁、503萬噸鋁加工的完整産業鏈，去年全市鋁産業産值達1574億元。當地正依託“進口鋁土礦—氧化鋁—電解鋁—鋁加工—鋁産品出口”跨境産業鏈，引導産能向右江沿線臨港園區集聚，重點佈局汽車輕量化、高端裝備、電子電器用鋁及鋁基新材料領域。

　　特色農産品精深加工集群則銜接“百色一號”班列與西部陸海新通道，面向東盟市場做農産品加工與集散。今年5月實現中泰專列首發，重慶出發經老撾萬象直達泰國馬達普僅用5天。

　　“前港後園”的産業佈局模式，正在右江兩岸漸次成形。但産業集群各有側重，面臨的挑戰是共通的——産業培育需要時間，貨源組織尚處起步階段，臨港産業基礎相對薄弱，右江航道常年維護水深待提升，港口設施仍需加強配套。

　　右江奔流，運河將至。百色將加快提升右江航道通航能力，推動港口擴容升級，強化與南寧、欽州等運河經濟帶核心城市的銜接協作，同時加大向海型産業招商力度，讓規劃中的産業集群真正紮下根。（廣西雲-廣西日報記者 陸旺 通訊員 盧茜 黃紅岸 實習生 朱敏悅 李佳蕓）