10月27日，“陸海大道通全球·江海聯動開新局——2026西部陸海新通道廣西行主題活動”媒體採訪團走進欽州鐵路集裝箱中心站（以下簡稱“欽州中心站”），探訪這座西部陸海新通道鐵海聯運重要樞紐節點的運營情況。

繁忙的欽州中心站 攝影 李欣明

　　欽州中心站由中鐵聯合國際集裝箱廣西有限公司建設運營，一期位於欽州保稅港區，佔地約1200畝，分港口、東站兩個作業區，每個作業區設計裝卸能力60萬標箱/年。港口作業區直接伸進北部灣港大欖坪自動化碼頭後方，實現鐵海聯運零距離對接；中心站與全國其他12個中心站構成覆蓋全國的鐵路集裝箱運輸網絡，打造“下船即上車，下車即上船”示範場站。

　　自運營以來，欽州中心站集裝箱辦理量實現高速增長：首年完成28.3萬標箱，創全國鐵路集裝箱中心站首年辦理量最高紀錄；2025年完成85.6萬標箱，同比增長15.9%。海鐵聯運班列從2017年的178列增至2025年的1萬多列，圖定運行線由33條增至52條，輻射國內18省76市166個站點，貨物品類由640多種增至1300多種。

採訪團參觀欽州中心站展廳 攝影 蔡俊聰

　　班列“快進快出”，靠的是路企協同機制。欽州中心站聯合欽州車務段、平臺公司、碼頭公司、疏運車隊合署辦公，共享貨物到發、箱源回場、裝卸進度、運力調配等信息，將“各管一段”變為“同看一張表”；圍繞班列正點倒排作業進度，減少待發停留，避免“車等箱、箱等船”。每趟火車取送由50分鐘壓縮至15分鐘，集卡在站停時壓縮至30分鐘以內，東站、港口作業區裝卸一列火車分別由6小時、11小時壓縮至3小時、6小時以內，整體作業效率提升45%以上。

　　今年以來，欽州中心站加強重進重出比率、在線停時等指標監控，落實運貨五提報制度，以卸保裝，重點組織重慶、成都、昆明方向站間班列，優先配車。目前，西南地區經通道外運貨物正從“大宗散貨主導”向“工業品下行、工礦原料上行”雙向結構演進。今年1—9月，重慶發往欽州港的下行班列達12萬標箱，同比增長32.6%，汽車配件、輪胎等工業品外運量增幅達95%；欽州港上行發往重慶的工業原料班列達7.5萬標箱，同比增長16.5%，石英砂、鋅精礦等運量激增近3倍。

中鐵聯合國際集裝箱廣西有限公司運營部主管黎進金接受媒體記者採訪 攝影 劉洋

　　平陸運河通航後，西南地區形成貨物通過鐵路“直下欽州”與“經六景借運河出海”並行的雙路徑。中鐵聯合國際集裝箱廣西有限公司運營部主管黎進金表示：“分流是分工協作，也是相互促進。平陸運河補齊水運短板，使通道從單一鐵海聯運升級為鐵海聯運與江海聯運並行。雙路徑實際分工已清晰：高附加值電子產品、新能源汽車零部件等繼續走鐵海聯運班列，時效優先；煤炭、礦石、建材等大宗‘慢貨’改走運河水運，運量大、成本低。”

繁忙的欽州中心站 攝影 蔡俊聰

　　“欽州中心站的優勢在快和穩，班列不受航道通航條件、船閘調度和水位波動直接約束，在旺季擁堵和應急保供的場景下，‘天天班’確定性更高。運河通航後北部灣港航線密度提升，中心站獲得更密的‘船期介面’。”中鐵聯合國際集裝箱廣西有限公司運營部主管黎進金介紹，未來欽州中心站將定位為西部陸海新通道長運距、高時效鐵海聯運的組織中樞和“快貨通道”“應急通道”，不把資源投向與運河比拼大宗貨成本，而是集中到班列準點率、運輸時效和高貨值貨類服務上，做大站間班列重進重出對流運量，依託跨境運輸資質構建東盟與中亞、中歐各國間的物流大通道，並建設班列信息服務平臺，推動單證電子化、物流可追蹤，助力降低全社會物流成本。

欽州中心站已實現鐵海聯運零距離對接 攝影 李欣明

　　從碼頭後方直接吊裝上車的集裝箱，到合署辦公里“同看一張表”的調度節奏，再到雙路徑格局下“快貨走鐵路、慢貨走運河”的分層互補，欽州中心站正把路企協同的“分鐘級”效率，轉化為西部陸海新通道鐵海聯運的穩定通道能力。（文 蔡俊聰）