國際在線貴州報道（羅淼）：“嘀嘀嘀！”8月31日7時35分，隨著列車門自動關閉，貴南高鐵首發動車組G4308次列車從南寧東站正式發車，標誌著連通“多彩貴州”和“壯美廣西”的鋼鐵大動脈——貴陽至南寧高速鐵路全線開通運營，黔桂兩地的交通聯繫進一步加強。

開通首日，身穿少數民族服飾的乘務員歡迎乘客 攝影 祁桂騰

　　貴南高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分，從籌備修建到開通運營花費了近十年。線路全長482公里，設計時速350公里，前後有超過10萬人次參與建設。

　　攻堅克難用腳步丈量高鐵線路

　　“貴南高鐵從2014年開始勘察設計，直至2018年才開始建設，主要原因就是沿線地質環境複雜。”貴南高鐵項目總體負責人龍宗明介紹，貴南高鐵沿線地形地貌複雜多變，地質災害廣布且隱蔽。在這種條件下建設時速350公里的高速鐵路面臨著很大難度和挑戰，具有“勘察難、選線難”等特點。

　　“482公里的高鐵線路，我們一步步走過，沒有路就蹚出路。”作為建設“先行者”，龍宗明和設計團隊用腳步丈量高鐵線路，研究了8條穿越世界遺産地的線路方案，共計約1675公里，並最終確定了適應兩省區經濟發展的貴州段199.64公里的線路方案。

開通前，施工現場忙碌的工人們 攝影 羅淼

　　九萬大山一號隧道全長17012米，是貴南高鐵全線第一長隧，也是中國西南地區時速350公里高鐵建設的最長隧道，施工難度非常大。

　　“開工以來，全隧共遇到大小溶洞680余個，平均每掘進50米就遇到一處。”中鐵十八局貴南高鐵貴州段項目部經理李開軍介紹。

　　面對施工困難，項目部制定了科學的施工組織方案和應急預案，強化超前地質預報和監控量測，統籌資源配置，解決了隧道地質複雜、風險高等一系列難題。2022年3月24日，九萬大山一號隧道安全順利貫通，比計劃工期提前了5個月。“這麼長一個隧道僅僅用了1349天就實現了全隧貫通，可以説這也是一個工程上的奇跡。”李開軍説。

開通前，在隧道內作業的工人 攝影 羅淼

　　精細化工作為列車運行保駕護航

　　“往外0.1毫米！”“往裏0.2毫米！”這是貴南高鐵開通前，線路精調作業人員每日重復無數次的指令。

　　線路軌道精調工作，是線路開通前的一道關鍵工序。新建線路會存在一些肉眼看不出來的高底起伏或不平順的情況，列車高速運行時，哪怕只有1毫米的誤差，都會影響旅客乘車的舒適度。

　　“貴南高鐵對軌道平順性和穩定性要求極高，各項數據誤差必須控制在毫釐之間，我們在作業過程中嚴格控制每項指標均在0.2毫米以內，確保線路靜態軌道品質指數在1.3以下。”貴陽高鐵工務段貴南線橋車間工程師劉智源介紹，為按時保質保量完成精調任務，他們每天連續工作10多個小時，行走步數達到2萬多步，彎腰檢查上千次，人均調整扣件1000余套，全力確保精調一處、優良一處、達標一處，最終圓滿完成了貴南高鐵的精調工作，如期兌現了啟動聯調聯試的承諾。

　　在這條設計時速350公里的高鐵上，供電系統是“重頭戲”。在列車高速運行的狀態下如何穩定不斷地為列車提供動力，成為了貴陽供電段都勻東供電工區工長龍彥伍思考的問題。

　　龍彥伍參與了新線接觸網專業技術規格書的審查工作，建立標準工藝體系，方便驗收現場職工對照使用，對標對表提升施工監管驗收品質；抓實首件工程定標，參與了首件錨段工藝定標，採取隨工、分項、分階段首件工程評估的方式，現場定標細部工藝標準、施工工序、工法執行，以標提質，整體驗收品質大幅提升；參與高速鐵路吊弦載流環的創新煨彎工藝的研究，解決了載流環對吊懸的應力問題，有效提高了吊弦壽命。

開通前，進行高空作業的工人 攝影 羅淼

　　從無到有，在沒有借鑒參考的背景下，龍彥伍和他的團隊完成了接觸網專業新線建設工作標準的訂立，起到了立標打樣、示範引領作用。

　　“貴南高鐵的所有配置都是最高標準，我們貴州段還設立了都勻和獨山兩個工區，每個工區都具備24小時應急搶修能力，確保出現任何問題能及時解決。”龍彥伍説。

　　在貴南高鐵列車上，很多乘客還發現了與別的西南鐵路線不同的點在於，貴南高鐵沿途信號全覆蓋，網絡通信等均不受影響。貴陽電務段技術信息科工程師安拓介紹，為滿足新線開通時旅客的網絡使用需求，貴陽電務段克服隧道多、盲區多的重重困難，保障了“高鐵通、通信通”的目標順利實現。

　　鐵路通信信號設備是高鐵運行安全、高效和準確的保障，被譽為鐵路的“眼睛”和“控制中樞”。為保障高鐵運行平穩，貴陽電務段還技術創新，達到“毫米級”施工，制定了“安裝介入-工務精調-電務精調-脫桿檢查-工電聯整”五步道岔，整治調試標準，狠抓源頭，100%保障高鐵運行安全穩定，讓高鐵如“輕舟”，穿越過萬重山海。

　　今年4月起，貴南高鐵就開始進入聯調聯試階段，貴陽車輛段及時成立工作專班，抽取業務精英骨幹，採取先培訓後上車的模式，細化責任範圍和推進節點，大力協調解決影響新線開通運營的問題。開通前，貴陽車輛段在線路上“真刀實槍”進行了6天的聯調聯試故障應急演練，模擬動車組發生故障無法運行時採用機車、動車組救援，車頂高壓設備故障登頂處理等，確保發生故障能快速妥善的處置，避免因為動車組故障給旅客出行造成不便。如今，貴南高鐵按照高標準配備兩名以上機械師，確保列車安全運行。

　　“我很榮幸能成為貴南高鐵的機械師，我們雖然不像列車員一樣直接面對乘客，但我們也堅守在自己崗位上，履行著自己‘隨車醫生’的職責。作為貴南高鐵開通的一名貢獻者，我由衷感到驕傲和自豪。”貴陽車輛段機械師嚴傑表示。

乘務員展示貴南高鐵沿線風景手繪圖 攝影 祁桂騰

　　在貴南高鐵這個超級工程上，高鐵建設者們與機械發出的“交響樂”為伴，“吃”著道路上的塵土，“沐浴”著暴曬的烈日，將自己火熱的青春和汗水揮灑在這條482公里的線路上，助力“天塹變通途”，讓這條“鋼鐵巨龍”從貴州和廣西交界的崇山峻嶺間穿越而過，朝著大海的方向奔騰而去。