日前，G7522貴陽至北海高速公路貴陽至平塘（黔桂界）段（以下簡稱“貴平高速”）正式建成通車，一條串聯黔桂、銜接山海的交通動脈就此貫通。

　　貴平高速起于貴陽市烏當區羊昌鎮，止于平塘縣雲陽關（黔桂界），順接廣西天峨至北海高速公路，全長174.018公里，採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。

貴平高速航拍

　　隨著貴平高速通車，貴陽直達北部灣經濟區的高標準運輸大通道已成型，貴陽至廣西方向的高速公路通行時間由原來的3.5小時縮短至2.5小時左右，黔桂兩地互聯互通效率大幅提升，區域交通路網更密集，貴州融入西部陸海新通道的新節點已打通。

　　作為《國家公路網規劃（2022年）》中G7522蘭海高速並行線的關鍵路段，以及《國家綜合立體交通網規劃綱要（2021—2035年）》“西部陸海走廊”的核心組成部分，貴平高速不僅是貴州連通廣西的省際主通道，更是成渝地區雙城經濟圈銜接黔中組團、北部灣組群的重要走廊，對構建國家綜合立體交通網、鞏固西南陸路交通樞紐地位意義重大。

　　2022年8月，貴州省發展和改革委員會正式批復同意建設G7522貴陽至北海高速公路貴陽至平塘（黔桂界）段。同年12月，《貴陽“外環高速公路”城市經濟圈發展規劃》正式出臺，明確部署加快羊昌西、百宜南（貴陽境），洛北河、三元等18個互通出入口的建設進度，以構建緊密聯動的城鎮組群，推動貴陽與黔南州協同一體化發展，助力貴陽打造面向東部、輻射周邊的對外開放門戶樞紐。

貴平高速平塘樞紐互通

　　“這條路能讓沿線的農副産品、特色産品更快抵達市場，物流效率的提升將直接增強産業、産品的競爭力，為貴州融入西部陸海新通道提供關鍵支撐。”貴州交投集團所屬貴州貴平高速公路有限公司董事長熊中慶説道，以往黔南州邊緣地區的貨物運往珠三角，需繞行多條線路，而貴平高速通車後，可直連天峨至北海高速（廣西境），大幅縮短至北部灣港口的運輸距離。

　　龍裏的豌豆尖、羊場大米，貴定的“山果王”農特産、水泥等産品將以更快的速度出山入海；龍裏經濟開發區、貴定沿山現代農林科技産業示範園區、平塘的“鈣”主導産業等多個産業園區都將擁有嶄新的發展機遇。

　　貴平高速通車後，預計可以帶動地方GDP增長3%—5%，讓沿線百姓共享交通發展成果，為區域“四新四化”注入強勁動能。

　　“道路建設的本質是縮短距離，既包括地理距離，也包括人與人的交流距離。”熊中慶談到，貴平高速不僅壓縮地理空間距離，更拉近區域經濟協作與民生交流距離，“區域産業聯動、百姓日常往來將更緊密”。

連接黔桂兩省區的雲陽關隧道

　　如今回頭看，貴平高速沿線地形地質條件複雜多變，岩溶、危岩堆積體、煤係地層、採空區等不良地質頻現；項目與高速公路交叉7處、與鐵路交叉8處，電力遷改和壓覆礦數量多且施工工藝複雜，對外協調工作難度大；主線36座隧道、117座橋梁穿梭于喀斯特地貌之間，橋隧比達50.11%，施工難度極大。

　　“我們開工建設前仔細地了解了貴州已經建成高速公路中存在的不足，通過提前謀劃、設計逐步完善、施工均衡推進，實現了品質為優，從而實現項目全壽命週期高品質發展。”貴平公司副總經理、總工程師敖登榜説。

　　從貴州首個智慧梁場的智慧化生産，到北斗定位賦能“無人攤碾”的路面突破；從貴州省首條智慧化護欄生産線，到高性能路基的嚴苛把控；從鐳射點雲技術實現對隧道開挖品質控制、變形監測、初支凈空分析、初支平整度分析、二襯鋼筋保護層和二襯侵界的綜合管理，到“一邊坡一方案，一洞門一設計”實現工程與自然的和諧共融；從貴州高速公路建設史上首次採用水泥穩定碎石基層雙層連鋪施工技術，到創新性地提出收費站“窄島化”與“智慧雲艙”建設方案……

貴平高速邊坡治理

　　面對崇山峻嶺的挑戰，項目團隊通過精細化管理和技術攻堅，不僅保障了工期，更實現了工程品質的全面達標，並在技術成果轉化與模式輸出上實現了重大跨越，至今已開展28項科研項目，取得42項發明專利、33項工法、21項微創新成果，打造了多個行業標杆。

　　以最小程度破壞、最大限度保護和最強力度恢復生態，實現“生態為重，建秀美貴平”，是貴平項目的目標之一。

　　“我們還提出了‘一邊坡一方案、一洞門一設計’的精細化設計理念，實現了工程安全、生態保護與景觀美學的有機統一。”敖登榜説，值得一提的是項目積極探索並實施交能融合，建設分佈式光伏電站，裝機規模超5MW，預計年發電量463萬度，節約電費支出232萬元，實現環保與經濟效益雙贏。

貴平高速甲青特大橋

　　在規劃時，貴平高速項目團隊發現貴平高速沿線旅遊資源富集，不僅穿越平塘國家地質公園等多個景區，還串聯起甲青冰臼、甲茶瀑布等特色景觀。於是，創新打造甲青交旅融合服務區。作為廣西入黔的第一個服務區，它緊鄰甲青冰臼、甲茶瀑布等多個知名景區，地理位置優越，是遊客探秘平塘地貌與民族風情的理想休憩樞紐。（貴州日報天眼新聞記者 劉力維）