記者從滬昆客專貴州公司獲悉，3月21日，在黔桂交界的紅水河深切峽谷之上，隨著纜索吊機將拱肋首節段平穩提升，並成功跨越峽谷，精準落座于貴州岸拱座之上，新建貴州黃桶至廣西百色鐵路（簡稱“黃百鐵路”）貴州段控制性工程紅水河鐵路大橋正式拉開主橋上部結構施工序幕，標誌著這座世界級橋梁從“築基”邁向“攀高”新階段。

　　紅水河鐵路大橋全長約1022米，主跨跨度達570米，大橋建成後將成為世界第一大跨度鐵路專用上承式鋼筋混凝土拱橋。此次吊裝的拱肋首節段長約25.8米、寬3.8米、高11.3米，單體重約135噸。這一龐大構件需在高空深谷間完成“穿針引線”般的精準就位，對施工技術提出了極高要求。由於橋址地處峽谷，地形陡峭，且施工需跨越紅水河，建設者面臨物料運輸困難、高空作業風險大、環保要求高、節段重量大等多重挑戰。

　　據了解，紅水河鐵路大橋拱肋施工採用了大型纜索吊機系統進行吊裝。這套系統如同在峽谷間架起一座“空中走廊”，利用兩岸錨碇固定，通過多束主纜實現“陸上起吊、空中運輸、精準對接”。為攻克吊裝難題，施工團隊搭建了纜索吊裝BIM模型，融入大橋整體模型場景，實現監測數據實時接入，通過數字孿生技術開展可視化展示與虛擬建造，將現場監測數據與BIM模型實時映射，以直觀方式呈現纜索吊運行狀態、風速風向、塔偏監測、鋼桁拱吊裝姿態、關鍵桿件應力、錨固力、錨碇位移等多項施工參數，實現吊裝全過程全方位可視化管控。

　　據中鐵大橋局黃百鐵路貴州段項目經理部總工程師胡珊介紹，為確保大橋拱肋吊裝過程精準銜接，施工團隊嚴格審查吊裝安全技術措施和施工方案，多舉措嚴把材料入口關、試驗檢測關、設備可靠關，強化安全風險隱患排查，對作業區域實施封閉管理，全過程監測關鍵工序，全力保障大橋拱肋首節段平穩吊裝至預定位置，實現了毫米級的高精度對位，為後續節段安裝奠定了堅實基礎。

　　據悉，黃百鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，沿線途經百色革命老區、苗族、瑤族、布依族等少數民族地區，正線全長約315km，設計時速160km，為國家Ⅰ級電氣化鐵路。其中貴州段正線長約173km，橋隧比達81.6%。項目建成後，將進一步完善區域路網佈局，成為貴州北部地區至通江達海的便捷通道，對於加快推進西部陸海新通道建設，促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義。（貴州日報天眼新聞記者 劉力維）