6月4日從中國鐵路武漢局集團有限公司獲悉，武鐵投入近3億元對武漢北編組站上行系統擴能改造，通過新增股道、道岔、減速器等全面提高編組站運行效能，釋放運輸潛力，全力支撐湖北、武漢經濟恢復發展。
4日9點半，記者在位於武漢市黃陂區的武漢北編組站上行編組場看到，安裝有減速器、重達14噸的軌道板被高高吊起，在70名來自武漢橋工段“小黃人”的合力下，穩穩鋪設到軌道中。
“這是在更換減速器基礎結構。”在施工現場，該站技術科科長夏智介紹，此次擴能改造工程分兩個階段，正在進行的上行編組場改造，已施工一月有餘，將新增12條股道、23組道岔、12組減速器、更換4組駝峰老化減速器基礎結構等；後期還將升級改造上行到達場、上行出發場和編組站綜合集成自動化系統（CIPS）。
作為“一帶一路”和“長江經濟帶”的黃金連接點，武漢北編組站近年來在服務中歐班列、鐵水聯運和路網經濟中發揮越來越重要的作用。據了解，2019年該站日均吞吐量達18260輛，年底日均吞吐量多次突破22000輛。
2020年5月以來，武漢北編組站日均吞吐量回升速度增快，24日單日吞吐量達到20886輛，創下新冠肺炎疫情發生以來日均吞吐量首次突破2萬輛的好成績，隨後接連刷新紀錄。整個5月份該站日均吞吐量為17400輛，恢復至2019年同期水準。
“隨著經濟的復蘇和貨運增量行動的開展，武漢北編組站承擔的作業量逐漸增加，解編能力嚴重飽和。”夏智説，由於上行系統作業量佔車站作業量的60%左右，車站運輸能力發揮和作業量增長需求受到制約，因此此次擴能改造主要是針對上行系統。
“預計8月底完工投入使用，屆時車站日均吞吐量將增加5000輛左右，運力提升20%左右，最高設計能力可達3.1萬輛。”夏智表示，此次施工改造完成後，將極大緩解武漢北編組站股道使用的緊張局面，進一步盤活武漢樞紐，實現運力和效益提升。 （湖北日報記者劉宇、通訊員溫昊、王世煒）
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