洪湖至嘉魚長江公路大橋2019年11月28日正式通車。(通訊員 王欣 攝)

　　閱讀提要

　　橫豎對折中國版圖，十字交叉定位荊州，其區位優勢不言而喻。區位優勢如何轉化為發展優勢？近年來，荊州市牽住交通的“牛鼻子”，提出“構築大交通”發展戰略，為荊州經濟發展提供強有力支撐。

　　曾經，交通不便成為制約荊州經濟發展的瓶頸。近年來，荊州市奮起直追補短板，機場、鐵路、橋梁、高速路網和水運航道多點發力，構建立體交通格局。

　　9月，伴隨荊荊鐵路動工、荊州沙市機場校飛，高速公路、跨江大橋等項目穩步推進，荊州交通闊步邁進多元時代。

　　荊荊高鐵補位接軌全國

　　在人們翹首以盼中，9月16日，荊荊高鐵項目正式動工。荊荊高鐵全長77.479公里，設計時速350公里，設荊門西站、十里鋪站、荊州站3座車站，預計2023年建成，連漢宜鐵路溝通武漢。

　　“荊荊高鐵通車後，荊州到荊門只需20分鐘！”周婷在荊州經營一家種子批發店，貨源和客戶遍及荊門等周邊城市，她説等到通車後，急需調貨送貨再也不用發愁。

　　對荊州而言，荊荊高鐵可謂“錦上添花”。2012年漢宜鐵路通車，結束荊州沒有客運火車的歷史。密集的客流、不斷增開的線路，動車不僅方便荊州人出行，更加速荊州開放步伐。

　　如今高鐵開建，荊州交通再次提檔升級。荊荊高鐵將與漢宜鐵路在荊州形成“十”字相交，構建起縱貫東西、直通南北的鐵路客運大通道。更重要的是，荊荊鐵路也是呼南與京廣高鐵主通道連接線的重要組成部分，一旦接軌這條貫穿我國中部地區的南北大動脈，荊州將正式納入全國高速鐵路網。

　　除客運鐵路外，作為“北煤南運”新的國家戰略運輸通道，去年通車的浩吉鐵路成為荊州新的“能源動脈”。可以預見，縱橫交錯的鐵路網，在構建荊州交通新格局的同時，也將重新定義荊州在全省乃至全國經濟版圖中的地位。

　　18年後再圓藍天夢

　　9月18日12時45分，隨著塞斯納校驗飛機從荊州沙市機場01號跑道起飛，該機場正式開始校驗。

　　在近一週校驗期內，民航校飛中心6名機組人員將對荊州沙市機場道面、通訊導航設備、助航燈光系統、道面標誌標識和所有飛行程式進行校驗。本次校飛完成後，機場將迎來試飛。

　　這是自2002年沙市機場停航18年後，640萬荊州人民再圓藍天夢。該機場是湖北省重點建設工程，項目總投資約13億元，總建築面積約3.1萬平方米，按滿足2030年旅客吞吐量100萬人次設計，將建設成為國內支線機場，並打造成長江經濟帶航空運輸的重要節點。

　　重啟藍天夢，不僅是荊州人的執著，更是荊州發展迫在眉睫的需要。

　　翻開荊州民用機場及周邊臨空區域規劃情況示意圖，可以清楚地看到：機場東、南、西、北面，分別是潛石、江北、沙公、滬渝等4條高速公路，機場正被這4條高速公路組成的“井”字型交匯網絡簇擁；正西方向有浩吉鐵路荊州東站，西北方向有漢宜鐵路荊州站，浩吉鐵路貨運通道與漢宜鐵路客運通道在這裡交匯；西南方向，緊鄰荊州港。

　　一個涵蓋鐵路、公路、水運、航空等多種方式的立體化、全通型綜合交通網絡，將在機場和周邊臨空區域形成。飛機起落間，巨大的人流、物流和信息流將匯聚成新的臨空經濟生態。

　　6座大橋連接天塹變通途

　　連日來，洪湖降雨不斷。洪湖至赤壁長江公路大橋項目工地現場，建設者們頂風冒雨搶扎鋼筋，奮力追趕因汛情、疫情耽誤的工程進度。

　　洪湖至赤壁長江公路大橋是全省公路運輸網的重要組成部分，是天門、仙桃、洪湖至赤壁公路的過江通道。大橋主橋全長1380米，雙向6車道，設計主跨720米。

　　該項目協調牽頭負責人雷艷舞介紹，目前主橋斜拉索已安裝完成84根，預計10月中旬，路基、箱梁預製和現澆梁施工全部完成，確保明年建成通車。

　　荊州轄區分佈一江兩岸，此前僅有荊州長江大橋和荊岳長江大橋兩座跨江大橋，遠遠無法滿足兩岸人民交通需求。

　　近年來，荊州加快連通：2018年浩吉鐵路荊州長江公鐵大橋建成通車，公鐵兩用，沙公高速從此經過，連接江陵和公安；2019年石首長江大橋建成通車，銜接起江漢平原和洞庭湖平原；同年建成通車的洪湖嘉魚長江大橋成為武漢城市圈環線高速公路樞紐。

　　等到洪湖至赤壁長江公路大橋建成通車，荊州將有6條過江通道，不僅打破南北阻隔的交通瓶頸，還能大大增強江漢平原與洞庭湖平原之間的物資運輸，推動湘鄂兩地經濟互補，真正實現“兩湖熟、天下足”的美願。

　　高速路網四通八達

　　9月中旬，江北東高速戴家場段面施工現場一片火熱繁忙景象。項目協調指揮部副指揮長劉漢生介紹，江北東高速在監利與洪湖境內，全長62.51公里，總投資近百億元，通車後將加強荊州市沿江橫向交通聯繫。

　　荊州市交通局相關負責人介紹，按照版圖面積和人口計算，荊州高速公路里程應佔全省9%以上，而 “十二五”末為364公里，僅佔全省5.9%。如果不能與各縣市區緊密聯繫，荊州中心城區吸引力將會大打折扣，成為江漢平原和長江中游“中心城市”的夢想也會漸行漸遠。

　　荊州交通開始加速“補課”。2014年底江南高速通車，結束松滋、石首兩縣不通高速歷史；2016年底江北高速通車，結束江陵不通高速歷史；同期武漢城市圈環線洪湖段通車，結束洪湖不通高速歷史。4縣不通高速歷史結束，市域1小時交通圈形成。

　　近兩年，荊州快馬加鞭，交通建設持續加速。

　　已通車的沙公高速與荊州長江大橋一道形成荊州城市環線，緩解荊州長江大橋過江交通壓力，促進江陵、公安與荊州主城區一體化發展；洪監高速將武漢到洪湖行車時間減少一半。

　　與風競速，與雲共舞。武漢大學經管學院教授吳傳清認為，交通發展水準與經濟發展水準成正比。荊州發展交通瓶頸即將破除，新一輪發展已經吹響號角，大交通格局將引領荊州更加緊密融入長江經濟帶發展，未來可期。（湖北日報全媒記者 張茜 通訊員 邊飛）