圖為長江中游生態航道護岸

　　萬里長江自古便是貫穿東西部的流通大動脈、水運大通道，素有“黃金水道”之稱，2019年幹線貨物通過量達29.3億噸。長江武漢至安慶段，屬長江中游，恰如巨龍脊梁。

　　然而，隨著長江下游深水航道建設和上游三峽庫區形成，長江武漢至安慶段航道維護水深較上下游明顯偏低，萬噸巨輪阻于中游“腸梗阻”難以暢行。

　　要下活長江經濟帶這盤大棋，“武漢至安慶6米、武漢至宜昌4.5米”長江深水航道整治工程（簡稱“645工程”）至關重要。“645工程”包括宜昌至昌門溪航道整治二期工程、荊江河段航道整治二期工程、蘄春水道航道整治工程、新洲至九江河段航道整治二期工程和武漢至安慶段6米水深航道整治工程共5個項目。其中，宜昌至昌門溪航道整治二期工程、蘄春水道航道整治工程、新洲至九江河段航道整治二期工程已交工試運行。目前，“645工程”的主體工程——武漢至安慶段6米水深航道整治工程正在施工中。

　　長江幹線武漢至安慶段6米水深航道整治工程，上起武漢天興洲長江大橋、下迄安慶皖河口，全長386.5公里。自上而下整治湖廣—羅湖洲、沙洲、戴家洲、鯉魚山、張家洲、馬當、東流等7個礙航灘段，建設護灘帶24道、護底帶4道，壩體5道，高灘守護15.4公里，護岸加固13.3公里，基建疏浚477萬方，試點建設生態涵養區3處，利用疏浚土建設生態固灘3處。工程總投資37.4億元，總工期42個月。對比過往長江航道整治工程，武安段工程具有點多線長、工程實施難度大、標準高等特徵。經過系統治理後，武漢至安慶段航道最低維護水深將由4.5米提高至6.0米，萬噸級船舶可常年由海入江通達武漢，形成一條“暢行鄂贛皖，通達江浙滬”的萬噸巨輪“水上高速公路”。

　　據了解，“645工程”實施後，將大幅降低物流運輸成本，經測算，與鐵路運輸相比，運營期年均節約物流成本約50億元，與公路相比年均節約180億元；預計對沿江區域GDP的增長貢獻約458億元，綜合經濟效益可達2767億元。（趙夢琪）

圖為長江中游生態航道護岸

圖為沙洲護岸鋼絲網格