閱讀提要

　　十三五建成長江大橋數量全國第一，湖北的長江上平均每隔26.525公里就有一座大橋……亮眼數據彰顯實力，5年來，湖北的長江大橋不僅建得多，而且顏值高，內涵更豐富，許多橋進入世界橋梁殿堂。這些橋，方便群眾出行，激活商貿往來，成為推動湖北長江經濟帶發展的交通“硬支撐”。

　　滾滾長江橫貫荊楚，道道彩虹妙手繪就。

　　2月3日，從湖北省交通運輸廳傳來喜訊，十三五期間，湖北長江大橋建設任務超額完成，共建成長江大橋11座，另有5座在建，增幅居全國第一，建設力度和速度創歷史之最。

　　最新統計顯示，截至2020年底，湖北已建成通車和在建的長江大橋數量達到40座，長江上平均每隔26.525公里就有一座大橋。

　　“以耽誤不起的緊迫感，超前謀劃長江大橋建設，啃下一個個硬骨頭，為推動湖北長江經濟帶發展提供交通硬支撐。”省交通運輸廳負責人説。

　　11座大橋一橋一景

　　站在藍白相間的青山長江大橋上，遠眺可見繁忙的陽邏港。

　　隨著武漢四環線主線貫通，這個四環線的跨江主通道也“掀蓋頭”：白塔藍索與綠水青山渾然天成，鋼梁、斜拉索互為映襯。

　　青山長江大橋用5年建設而成，是湖北十三五“建橋熱”的代表。尤其近兩年，湖北江面十分熱鬧。

　　2019年，湖北半年內有武漢楊泗港、秭歸、荊州、石首、嘉魚等5座長江大橋通車，刷新湖北交通史上的新紀錄。2020年，除建成青山長江大橋外，還建成宜都、武穴、棋盤洲長江大橋。

　　藍裝亮相的沌口大橋、“鑽石型”的武穴大橋、紅色“編鐘”的棋盤洲大橋、中國“牌樓”韻味的宜都大橋……湖北新建成的11座大橋一橋一景，各領風騷。

　　更難得的是，不斷創新的橋梁設計理念，讓這些橋梁身世不凡，造型各異。“輕靈高挑的全漂浮體系能擔千鈞之力，何必膀大腰圓？”全國工程勘察設計大師、青山長江大橋總設計師徐恭義笑著説，這一新體系能抵消大部分地震能量和慣性力，既節省用材，又使主塔更加“苗條”。

　　屢屢刷新建橋紀錄

　　夕陽西下，金色陽光灑在武漢楊泗港長江大橋金黃色主塔上，使長江上首座雙層公路大橋顯得格外雄偉。

　　楊泗港長江大橋連通武昌與漢陽，主跨1700米，比武漢長江大橋全長還多30米，是世界最大跨度雙層懸索橋。這個投資47.5億元的長江主軸超級工程，是目前長江上通行能力最強的長江大橋。

　　2019年10月8日，全長4.134公里的楊泗港長江大橋通車，自帶流量迅速成為“網紅橋”。躥紅，不僅因身姿靚麗，還因功能齊全。中鐵大橋局項目經理羅瑞華介紹，這座兼顧“慢生活”的橋，上下兩層均有人行道，供市民觀光、遊覽、慢跑，讓市民共享大橋帶來的便利。

　　這更是一座走進世界殿堂的橋。去年8月，2020年國際橋梁大會（IBC）獎公佈，楊泗港長江大橋獲喬治·理查德森獎。IBC大獎被譽為國際橋梁界的“奧斯卡獎”，其中，喬治·理查德森獎是IBC大獎中設立最早、影響最大的獎項。

　　讓人驚喜的橋遠不止這些。青山長江大橋，世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋；在建的鳊魚洲長江大橋，國內首座交叉索混合梁斜拉橋……

　　建橋路上你追我趕。

　　2017年通車的沌口長江大橋，橋寬46米，是當時長江最寬的大橋，也是武漢現有橋梁中最能扛“重”的一座。3年後，這一紀錄被青山長江大橋打破。橋寬達到48米，279.5米高的主塔，相當於100層樓，是眼下世界最高的無下橫樑A型橋塔。

　　一跨過江呵護生態

　　面向長江，鳥語花香。

　　宜昌伍家崗長江大橋工地塔吊轉動，一派火熱。這裡正好是中華鱘保護區的核心區，中華鱘洄遊繁殖棲息地。

　　除傳統方案施工外，能否一跨過江不驚擾中華鱘？

　　中交二航局項目生産經理丁剛梁介紹，設計圖紙幾經修改，2017年，大橋選定為“一跨過江”的鋼箱梁懸索橋，主跨達1160米，兩個主橋墩“搬遷”到岸上施工。為此，業主單位多投入一億元。

　　共抓大保護，不搞大開發。生態“高壓線”，對新建長江大橋提出更高要求。

　　造橋，不讓一滴污水流進長江，這在大橋建設者中已形成共識。湖北日報全媒記者在採訪中看到，伍家崗、武穴、棋盤洲、鳊魚洲等大橋均修建泥漿沉澱池等設施，把污水分離為清水和泥土，進行循環利用，最大限度保護周邊的生態環境。

　　“隨著建橋含金量提高，斜拉橋、懸索橋一跨千米級已不是難題，這為橋墩儘量不涉水提供了技術支撐，實現過江大橋與資源環境和諧發展。”徐恭義説。

　　沿長江實現“市市通大橋”

　　湖北為何在十三五發力建橋？

　　“補短板、強弱項，適應高品質發展需要。”省交通運輸廳重點辦負責人分析，湖北坐擁長江最長岸線，但過江通道總量偏少，因遠距離繞行過江，增加物流成本，有些地方靠輪渡過江。此外，像武漢等大城市過江通道日益擁堵。

　　武漢市交管局統計，到2020年底，武漢機動車保有量已達380萬台，比5年前增加175萬台。而高德地圖的數據顯示，2015年，武漢擁堵情況在全國排名第12名，到2020年第三季度，武漢退居第23名。

　　“擁堵排名大幅下降來之不易。”武漢交通專家胡潤洲分析，三鎮隔江相望，城市斷頭路、瓶頸路較多，排堵保暢上，武漢近5年新增4座長江大橋，對過江能力大幅提升功不可沒。

　　統計顯示，武漢每天過江車流為100多萬台次（含漢江），僅楊泗港大橋每天通行車輛8萬多臺次，為市民增添一條快速出城路。

　　橋通物活。在助推地方經濟上，座座新建大橋更是“功臣”。如嘉魚長江大橋，是咸寧市的第一座長江大橋，通車後標誌著湖北沿長江實現“市市通大橋”。棋盤洲長江大橋緊鄰黃石新港棋盤洲港區，開通後將帶動“公鐵水”多式聯運。

　　“方便一地群眾，帶動一處經濟。”省交通運輸廳相關負責人表示，通過品質監督、安全監管、科技創新，落實橋梁全壽命安全監控理念，把每座長江大橋打造成百年精品橋，助推湖北由交通大省邁向交通強省，為加快“建成支點、走在前列、譜寫新篇”提供交通保障。

　　“長江之腰”的湖北，十四五還有新氣象。根據規劃，到2035年，我國規劃佈局長江幹線過江通道276座，其中湖北省69座。2025年前，湖北將重點推動實施新港高速雙柳長江大橋、軍山長江二橋等項目。 （湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 石斌 潘慶芳）