中歐班列有多火？據新華社報道，2016年至2021年，中歐班列分別開行1702列、3673列、6363列、8225列、12406列、15183列，年均增長55%。由於中歐班列的迅速增長，出現頻繁擁堵。2月22日淩晨5時，中歐（武漢）班列從中鐵聯集武漢中心站發車。與以往不同，此次列車將橫穿波羅的海，這是中歐（武漢）班列開闢的新通道。此外，班列上有18個集裝箱是中歐（武漢）班列首次直達芬蘭赫爾辛基。

　　自2016年中歐班列統一品牌以來，開行數量快速增長，運輸貨物不斷豐富，從最初的手機、筆記本電腦等IT産品，擴大到汽車配件及整車、化工、機電、糧食、酒類、木材等5萬餘種，運輸貨值成倍增長，由2016年的80億美元提升至2021年的749億美元。目前，中歐班列已鋪畫78條運行線路，通達歐洲23個國家的180個城市，有力地推動了“一帶一路”沿線國家的經濟發展和互利共贏。中歐班列已成為世界上最繁忙的國際貨運線路之一。 

　　2021年全年，中歐班列（武漢）累計往返411列，較2020年增加91%。據介紹，武漢至德國杜伊斯堡線路主要是走兩個出境口岸：西部通道，從新疆阿拉山口出境，先後通過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等5個國家，全程約12000公里，時間約為15天。但由於近年來阿拉山口出現擁堵現象，實際需要22天左右。東部通道則從滿洲裏出境，橫貫俄羅斯全境，最後抵達德國漢堡、杜伊斯堡。但白俄羅斯布列斯特到波蘭馬拉舍維奇區間是中歐班列線路上最堵的一段路，班列有時被堵長達10天以上，實際耗時25天左右。

　　武漢漢歐國際物流有限公司德國公司相關負責人許靜璐介紹，中歐班列從白俄羅斯布列斯特進入波蘭馬拉舍維奇場站時，需要將俄制寬軌換成歐洲通用的電氣化標準軌距，通行效率低下。返回時亦然。而中國到歐盟的貨物，80%都是經過這個門戶，通行效率難以應對日益增長的中歐鐵路運輸需求。

　　2021年12月，武漢漢歐國際物流公司開始謀劃拓展新通道：從武漢出發，經滿洲裏出境，經過莫斯科，然後到達俄羅斯聖彼得堡附近的烏斯特魯戈港，集裝箱從列車轉移到輪船上，橫穿波羅的海，到達德國的穆克蘭港，然後再換乘鐵路或公路運輸至德國漢堡、杜伊斯堡，總行程約13000公里，全程運輸時效約19天左右，比走傳統路線節約三至五天。

　　湖北省統計局副局長、中南政法大學博士生導師葉青説，鐵路運費大約是空運的1/4，從中國網購的商品到手價和歐洲本地的物價持平，使中歐班列成為跨境電商的首選，讓“全世界來淘中國貨”成為可能。“中歐班列受到了市場的青睞，但是運力趕不上需求激增，造成了班列貨運市場供小于求的局面。”

　　漢歐國際班列部部長夏雪峰介紹，“武漢—俄羅斯—波羅的海—德國”新通道，充分發揮了俄羅斯連接波羅的海海鐵聯運優勢，“新線路的開通，標誌著武漢鐵路到歐洲的跨境運輸線路再次擴容，將進一步提升中歐（武漢）班列對波羅的海沿岸國家（西北歐）的輻射能力。”（長江日報記者 汪文漢 通訊員 徐晨）