6月23日，宜昌三峽機場T2航站樓正式啟用。

　　編者按

　　湖北省第十二次黨代會提出，支持宜昌建設長江綜合立體交通樞紐。

　　眼下的宜昌，“鐵、水、公、空”建設齊頭並進，快馬加鞭——

　　三峽機場T2航站樓啟用、鄭渝高鐵全線貫通、市內公路微循環優化提速、長江黃金水道效益凸顯……

　　區域發展，交通先行。宜昌正加快建設南北通、東西暢的綜合交通運輸體系，促進城市能級跨越。

　　7月1日，宜昌三峽機場T2航站樓啟用以來首次增加航線，以迎接即將到來的暑期出遊高峰。

　　“基礎配套設施完善後，接待能力不斷提升，更多航空公司願意增加航線。”三峽機場市場部經理李洋介紹，東海航空、大連航空、南方航空等新增或加密宜昌航線，航班從每天20架次增至60架次。

　　近期，受暑期學生流及湖北跨省團隊遊恢復疊加影響，宜昌旅遊市場加速升溫，三峽機場航班量和客流量增幅明顯，目前周航班量已恢復至夏秋航班計劃的70%。

　　最多可年吞吐800萬人次

　　6月23日上午，進港航班九元航空AQ1269航班從廣州飛抵宜昌，標誌著三峽機場T2航站樓正式啟用。

　　三峽機場黨委書記蘇海濤介紹，近十年，三峽機場旅客吞吐量從34.7萬人次增至2019年最高峰的326萬人次，航線從5條增至30余條，先後開通泰國、越南、柬埔寨等東南亞國際航班，發展規模處於全省乃至三峽區域支線機場首位。

　　“旅客吞吐量遠遠超出當初設計的容量，各種設施資源過載嚴重，影響機場保障通航的品質和遊客體驗。”蘇海濤説，為滿足發展需求，2017年，三峽機場改擴建項目立項，建設內容主要包括航站區工程、飛行區工程、空管工程、智慧機場及站前交通配套工程等。2020年5月，T2航站樓打下第一根樁基。經過兩年奮戰，T2航站樓投用，航站樓總面積擴展至7.38萬平方米，可保障年旅客吞吐量500萬至800萬人次。

　　飛行區停機坪面積增至13.7萬平方米，設21個停機位；3200米跑道和3200米平行滑行道共同構成“一跑一平滑”的跑滑體系，可滿足B767、A330及以下等級遠程寬體客機起降標準，三峽機場步入“大飛機”時代，也為機場開通遠程洲際航線提供硬體支持。

　　構建空中開放大通道

　　三峽機場T2航站樓啟用當天，T1航站樓關閉改造。改造後的T1將作為國際航站樓，確保2023年3月國際航空口岸順利通過驗收。

　　屆時，宜昌三峽機場將成為省內首個支線國際機場，加快架起“覆蓋全國、通達全球”的空中開放大通道。

　　據了解，宜昌航空口岸目前屬於限制性開放口岸，國際航空公司如果執飛宜昌出入境航線，需要口岸每半年臨時開放申報，在航線審批、運力引進以及時刻申請方面，均需執行審批流程。

　　機場通過驗收後，將省去複雜的審批流程，會有更多的國際航空公司在宜昌執行持久穩定的國際航線，實現宜昌對外開放的奮力一躍。

　　據介紹，該機場將增開至國內主要樞紐機場和重要旅遊城市的空中航線，全力加開國際客貨航線，推動形成“歐亞直達”的國際航線網絡格局，把三峽機場打造成高效銜接、多式聯運、兼顧客貨、暢通內外的內陸國際航空港。

　　為“世界旅遊名城”插上翅膀

　　宜昌建設世界旅遊名城需一個現代化的便捷空港作為支撐。同時，城市旅遊業發展也給機場帶來巨大機遇。

　　自1996年通航以來，三峽機場實現由小到大、跨越發展。2019年三峽機場旅客吞吐量已達到326萬人次，其中旅遊客流佔比六成。

　　2011年起，三峽機場主動搭建起航空與旅遊互動交流平臺，與旅行社合作，共同開發旅遊包機産品，推動國際航線的順利發展。

　　2015年，三峽機場引入韓國釜山航空公司執飛宜昌至釜山的國際航線，成為宜昌三峽機場口岸開放以來第一條真正意義的國際航線；次年，開通至韓國首爾、大邱、釜山、襄陽、清州等地國際線，形成“一點多發”的航線格局。隨著旅遊市場蓬勃發展，2017年，機場首次開通至東南亞的泰國、越南國際航線，新增至柬埔寨暹粒的國際航線。航空口岸進出境人數由2011年的8300人次增長至最高峰的5萬人次。

　　未來，三峽機場將依託有實力的旅行社，增加旅遊包機，謀劃開通旅遊專線，拓展航空旅遊市場，助力宜昌打造世界旅遊名城。（湖北日報全媒記者 金淩雲 通訊員 王婷婷）