9月26日，“武漢—成都”水鐵聯運班列在漢首發，助力漢蓉兩地密切經貿往來。
早在2016年，武漢已開通至成都的多式聯運班列，但受港口連結鐵路“最後一公里”問題制約，集裝箱貨物乘船抵達陽邏港區後，需經集裝箱卡車轉運至武漢北灄口貨場，轉運實效、物流成本不理想。
2017年底，國家多式聯運示範項目武漢陽邏港鐵水聯運一期基地啟用，但該基地與陽邏港區間也要靠公路接駁，鐵水聯運運量和運輸效能因此受到限制。
2021年8月，由中遠海運集團投資建設的武漢陽邏國際港鐵水聯運二期項目開港運營，全球各地貨物經長江黃金水道運輸來漢，不出港區即可通過無人集卡運輸至鐵路貨場，無縫對接中歐班列。
武漢中遠海運港口碼頭有限公司相關負責人介紹，貨物走水路從武漢運至成都，需在三峽大壩排隊“翻壩”，耗時往往超過1周。乘坐班列耗時則不到2天，運輸週期大幅縮短，“通過創新物流渠道拉近漢蓉兩地時空距離，對促進中西部經貿往來意義重大”。
班列首發當天，武漢中遠海運港口碼頭、武漢中遠海運集裝箱運輸、武漢長江國貿、武鐵物流等4家單位簽署共建協議，“港航貨鐵”四方將以黨建引領，攜手做好“鐵江海”文章，助力武漢打造陸港型國家物流樞紐、鞏固長江中游航運中心地位。（湖北日報記者李源）
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