原標題：全球最大噸位橋面吊機、巨無霸打樁船投用——長三角地區跨江越海橋閃耀湖北造

世界最大吊重雙主桁橋面吊機投用常泰長江大橋。 （通訊員 趙振宇 攝）

　　長三角地區是我國經濟增長的重要引擎，是中國經濟最具活力的地區之一。經濟發展，交通為先，1月4至5日，湖北日報全媒記者踏訪江蘇常泰長江大橋、浙江杭州灣跨海鐵路橋建設現場，領略鐫刻在世界級大橋上的湖北印記。

　　江心“大力士”抓起3000噸鋼梁

　　站在長江泰州段岸邊，放眼望去，悠悠江水之中，江心高聳的鑽石型主塔直指藍天，兩側蛟龍般的鋼桁拱橋橫臥江面。湖北建橋軍團之一的中交二航局項目團隊正加緊施工，繼2023年12月底常泰長江大橋天星洲專用航道橋合龍後，正加快打造主橋的橋梁新地標。

　　記者沿棧橋步行至大橋5號墩施工現場，只見兩台黃色的吊機高聳入雲，分佈在鑽石型橋塔兩側，正同時吊起一對巨大的鋼桁梁。一旁的中交二航局常務副經理王輝介紹，這是全球最大噸位橋面吊機，吊起的鋼桁梁總重3092噸，起吊重量相當於42架C919的最大起飛重量之和。約40分鐘後，“大力士”抓緊將鋼桁梁提升至江面上60米高，與之前已安裝梁段完成連接。

　　與傳統橋梁不同，常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道，建成後將有利於長三角地區城市均衡發展。大橋主塔高350米，是目前世界最高斜拉橋橋塔，大橋主航道橋採用主跨1208米的斜拉橋，為世界最大跨度斜拉橋。為滿足橋梁建設模組大型化發展的新需求，項目團隊研製了2000噸級全球最大噸位橋面吊機，用於主航道橋鋼桁梁架設。王輝稱，該吊機集成了可視化吊裝系統、智慧調位及快速定位系統、自動倒換軌道及行走控制系統、輔助挂索等功能于一體，是我國橋面吊機製造史上一次重要的突破。

　　“從350米的高塔，到地下50米深的沉井，中交二航局將最前沿的智慧建造、豎向工廠、鋼筋雲工廠、索塔數字孿生系統等技術運用於大橋建設，彰顯湖北建橋軍團的硬核實力。”江蘇省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部相關負責人龐道寧對記者説。

　　“定海神針”日打18根深樁

　　隨後，記者驅車4個多小時，來到寧波杭州灣邊。晴朗的冬日，陽光在浩渺的杭州灣灑下一片金黃，只見4.4公里長的棧橋從海岸蜿蜒向海中延展，與車流滾滾的杭州灣公路大橋幾乎平行。一台臺吊機、旋挖鑽機轟隆作響，海上工程一派熱火朝天的景象，中交二航局承建的世界最長跨海高速鐵路橋正在進入建設加速期。

　　冒著凜冽寒風，海上行船約1小時，到達1.2萬平方米的海上施工平臺，海上拌和站、試驗室、産業工人社區等臨建工程也已基本建成，未來兩三年，建設者將在這個“海中孤島”生活、工作，建設跨海高鐵橋。

　　中交二航局承接的標段長32.772公里，包括杭州灣跨海鐵路大橋南段、慈溪特大橋A段等。其中杭州灣大橋全長約29.2公里，是世界最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，也是世界上第一座跨越強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎的高速鐵路跨海大橋。

　　施工區位於世界三大強潮海灣之一的杭州灣海域，是典型“喇叭狀海灣”，存在大潮差、強沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發等特點，基礎施工難度大，生態環保要求高，作業安全風險高。

　　“茫茫大海上打樁是難啃的硬骨頭，還好我們有它。”中交二航局項目部經理李有為指著一艘整裝待發的打樁船自豪地説，這是長80米、寬30米、樁架高92米的“海力801”全旋轉多功能打樁船，由中交二航局自主研發打造，是參與了杭州灣大橋、蘇通大橋、馬爾代夫中馬友誼大橋等世界諸多特大型橋梁建設的“定海神針”。

　　據悉，這艘巨無霸打樁船有7個10噸重海軍錨及4根液壓錨錠樁，完全適應杭州灣風大浪大的惡劣施工條件，且日打樁18根，打樁定位可精確到6釐米以下。

　　據悉，為確保開鑽順利進行，項目部還聯合技術中心成立科研攻關團隊，不斷優化施工組織，架梁時還將採用中交二航局自主研發打造的5000噸起重船。

　　杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高速鐵路的一部分，建成後將優化長三角地區高速鐵路網佈局，密切蘇錫常地區與杭州都市圈、東南沿海地區間的聯繫，對推動長三角地區高品質一體化發展具有積極作用。（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 隋業輝 周璇）