4月17日晚，經過136輛總重約5000噸的大貨車組的重壓測試，中交二航局參建的世界最大跨徑全離岸海中懸索橋深中通道伶仃洋大橋完成動靜載試驗。此前，深中通道中山大橋、非通航孔引橋已完成荷載試驗。深中通道橋梁工程順利通過“大考”，朝著今年6月具備通車條件又邁進關鍵一步。

深中通道伶仃洋大橋在進行動靜載試驗 攝影 沈仲

　　粵港澳大灣區核心交通樞紐工程深中通道是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，全長約24公里。其中，橋梁工程總長約17公里，包括伶仃洋大橋（懸索橋）、中山大橋（斜拉橋）和非通航孔引橋。

　　荷載試驗是大橋通車前必須經歷的關鍵環節，分為靜載試驗和動載試驗。通過等效模擬通車後的荷載情況，現場測試橋梁各部位的反應數據，判斷橋梁承載能力是否符合設計要求和相關規範要求，為今後長期健康監測提供初始數據，也為日後養護、管理的決策提供科學依據和支持。

伶仃洋大橋在進行動靜載試驗 攝影 沈仲

　　在最大荷載工況的伶仃洋大橋靜載試驗過程中，136輛總重約5000噸大貨車分批行駛上橋，按照17行×8列的要求停放在橋面預先劃定的停靠點，進行分級載入，實測主梁、主塔、主纜和吊索的位移和應變，並與理論值進行比較，從而評估橋梁工作性能。在動載無障礙行車試驗中，兩輛滿載共70噸、相當於約45輛小汽車重量的載重卡車，以每小時10至60公里不等的時速在大橋上勻速行駛，通過佈置在中跨中斷面的動應變感測器，測試結構在行車荷載作用下的動力反應，分析得到橋梁的衝擊系數。

深中通道伶仃洋大橋 供圖 中交二航局

　　“從目前掌握的數據來看，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實測值均小于理論值，且大部分指標富餘較大。這意味著，深中通道橋梁工程不僅通過‘體檢’，還可以説是在‘體能達標測試’中取得了不錯的成績。”廣東交通集團深中通道管理中心副主任姚志安表示。

　　目前，深中通道的機電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進，為6月具備通車條件衝刺。項目建成通車後，深圳至中山的車程將從目前的約2小時縮短至30分鐘內。（文 王鑫洲）