原標題：九州通衢 馳騁陸海空——湖北加快建成中部地區崛起重要戰略支點述評之八

5月24日，一架天津航空的民航客機停靠在鄂州花湖機場航站樓。（湖北日報全媒記者 任勇 通訊員 王星予 攝）

　　從國際比較看，大國經濟的特徵都是內需為主導、內部可循環。

　　國內大循環“暢”起來，內需潛力不斷激發，才能任由國際形勢風雲變幻。

　　以國內大循環為主導，吸引全球資源要素，才能更好地利用國內國際兩個市場兩種資源，實行高水準對外開放。

　　搶抓國家構建新發展格局的戰略機遇，湖北加速把區位優勢轉化為發展勝勢，加快推動“九省通衢”向“九州通衢”躍升。

　　——題記

　　萬古奔騰的長江，出青藏高原，翻蜀道峻嶺，在華夏腹地與漢江交匯，成就千湖之省的遼闊。

　　在這片壯美的土地上，先祖屈原曾發出驚世之問：“八柱何當，東南何虧？九天之際，安放安屬？”

　　飽含希冀和想像的叩問，今人用實踐作答。

　　今天，以十二時辰的視角打開湖北，每時每刻，我們都在向遠方——

　　淩晨2時，鄂州花湖國際機場，高峰時，一小時30架次貨運航班群起群降，“一日達全國、隔日達全球”；

　　清晨6時，武漢長江陽邏港，萬噸巨輪汽笛長鳴，26條集裝箱航線、近40條多式聯運通道將輪班帶向大海；

　　下午4時，中歐班列（武漢）吳家山站點，“鐵隊駝鈴”晝夜星馳，可沿7條線路奔赴歐亞大陸40個國家。

　　每一次出發，都是歷史的回應；

　　每一次出發，都是時代的交響。

　　從“九省通衢”邁向“九州通衢”，新時代荊楚兒女賡續榮光。

　　抉擇，內陸省份站上時代風口

　　隨著“一帶一路”倡議推進和著力構建新發展格局，內陸地區迎來高光時刻。

　　一家央企的選擇就是印證。

　　5月23日，武漢新洲濱江大道。江風拂面，雲帆高張，集裝箱鱗次櫛比。

　　2020年，世界500強、中國遠洋海運集團（以下簡稱中遠海運）斥資15.18億元，打造了武漢中遠海運港。

　　站在其辦公樓10層，一段1.9公里的企業專用鐵路線盡收眼底，距離長江岸邊僅1.5公里。“我們真正實現了鐵水聯運無縫對接，貨物直接從碼頭上火車，到附近的香爐山站併入國線，去往全國、全球各地。”武漢中遠海運港口碼頭有限公司的田幼波介紹。目前，該集團在長江上僅佈局了兩個港口，另一個在江蘇南通。

　　湖北不沿邊、不靠海，是全國唯一一個要經過兩個省才到邊到海的省。

　　走向內陸，田幼波坦言：“不是簡單的財務投資，是基於全球航運通道建設的戰略佈局。”

　　企業的選擇，蘊含著時代的考量。

　　近年來，經濟全球化遭遇逆流，國際經濟循環格局發生深度調整。

　　以習近平同志為核心的黨中央審時度勢，在中共十九屆五中全會第二次全體會議上作出重大決策：構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

　　北京大學國家發展研究院院長姚洋認為，“經濟新常態”是一個複雜的經濟現象，但關鍵的啟示十分清晰，未來的經濟發展軌跡將會顯著不同於過去。

　　時代風起雲湧。

　　新發展格局中，湖北如何作為？

　　從中國看湖北，這裡是全國主要經濟區的幾何中心；長江黃金水道和南北交通大通道的中心樞紐，連接全國“鐵水公空”交通大動脈；超米字型高鐵網加速形成，4小時可達全國80%的重要城市；全省綜合交通網總里程達32.9萬公里。

　　從世界看湖北，沿長江黃金水道，江海直達航線直通太平洋；接絲綢之路，中歐班列（武漢）直達歐洲和中亞；築路向蒼穹，亞洲最大的航空貨運樞紐鄂州花湖國際機場，打開空中“出海口”。

　　2000多年前，楚國的絲綢、漆器沿著古絲綢之路溝通中西方。

　　近代，湖北是“萬里茶道”的重要節點，有著“貨到漢口活”的美譽。

　　如今，湖北致力於打造中部地區崛起重要戰略支點，加快建設全國構建新發展格局先行區。

　　“湖北作為支點，找到了撬動中部整個板塊的杠桿。”湖北省政府諮詢委員、長江經濟帶高品質發展智庫聯盟秘書長秦尊文表示，這就是省第十二次黨代會提出的，積極融入全國統一大市場，打造國內大循環的重要節點和國內國際雙循環的重要樞紐，“這一功能定位，既落實了中央構建新發展格局的戰略部署，又體現出中部支點的戰略價值。”

　　連結，打通內外循環的“任督二脈”

　　從中部腹地追趕世界，有多遠？

　　在50歲的老船員盧德億看來，世界就在江面的日升日落間。

　　5月23日，武漢陽邏港。爬上三層樓扶梯，湖北日報全媒記者在萬噸巨輪“華航漢亞5號”駕駛艙，見到滿頭大汗的盧德億。他指向船艙，222個來自日本的集裝箱整齊碼放，裝滿汽車零部件和電子産品。卸貨後，輪船將直接上載新貨，連夜啟程赴日本名古屋。

　　這條線路，就是“漢亞直航”，又稱武漢直達日韓集裝箱班輪航線，是長江中上游地區唯一直達境外的水運航線。運行4年多來，盧德億親歷“漢亞直航”班輪裝載量從100多個標箱增至滿載的500個標箱。

　　從中部腹地眺望世界，有多遠？

　　在53歲的潘漢宜看來，世界就是鐵軌的盡頭。

　　潘漢宜是漢西車務段吳家山車站黨支部書記，每天協調中歐班列（武漢）的發車信息。“今年，每週都有加開班列。”潘漢宜打開調度表，“僅5月17日這一天，客戶就要求加開了3列。”

　　車站斜對面，中鐵聯集武漢中心站作業股道上，龍門吊巨臂起舞，將一箱箱“湖北造”吊裝至中歐班列的車皮。

　　目前，中歐班列（武漢）已有53條跨境運輸線路，形成“七龍出關”格局：途經新疆阿拉山口、霍爾果斯，內蒙古二連浩特、滿洲裏，廣西憑祥，雲南磨憨，黑龍江綏芬河7個地方，輻射歐亞大陸116個城市。

　　從中部腹地呼叫世界，有多遠？

　　在37歲的“空中交警”巴富毅看來，世界就在指令傳輸的剎那間。

　　這位新疆小夥子原本在烏魯木齊工作，跨越6000里舉家投奔湖北，擔任鄂州花湖國際機場管制室經理。

　　每天，他在機場最高處的塔臺，通過成百上千的指令，協調飛機起降。“夜間，貨機密集進出港，需要精神高度集中。”巴富毅説，從2022年機場首航到現在，單日航班數從個位數躍升為百位數，流量發生了顯著變化，“在這裡能感受到強大的‘樞紐’氣場。”

　　目前，該機場已開通51條國內貨運航線、22條國際貨運航線。上海造、深圳造、武漢造等在這裡完成“物物交換”，實現“運全國、配全國，運全球、配全球”。

　　經濟活動是一個動態的、週而复始的循環過程。

　　暢通經濟循環的“經絡”，推進“鐵水公空”硬連通。2023年湖北鐵水聯運量佔長江幹線的三分之一，國家多式聯運示範工程達10個、全國最多。“武漢是重要的中轉節點，鐵水聯運發展空間很大。2023年公司15.8萬標箱的業務，大部分都是中轉、聯運業務。”武漢中遠海運港口碼頭有限公司生産操作部門經理陳曉勉介紹。

　　“通道經濟”釋放活力，彰顯重要節點和重要樞紐磁吸力。

　　5月10日，“華航漢亞”輪班裝載著55個高箱的日本高端整車，由日本名古屋港口運抵陽邏港。在武漢集結後“換乘”中歐班列前往中亞。這一航線頗受青睞，6月起，該輪班日本整車裝載量提升為220個高箱。

　　5月30日，潛江小龍蝦交易市場，車輛南來北往。安徽、湖南、江西、江蘇、四川等地的小龍蝦養殖戶和商戶，爭相將小龍蝦送到這裡。“高峰期日交易2300噸小龍蝦，小龍蝦到潛江，不僅可以賣掉，還可以賣個好價錢。”中國蝦谷、潛江鮮活小龍蝦交易市場負責人康峻説。

　　內循環“暢”起來，內需潛力在激活。今年1至5月，湖北實現社會消費品零售總額9293.81億元，同比增長5.6%，增速高於全國平均水準。今年前5個月，武漢出入境旅客超過50萬人次，同比增幅近300%。

　　雙循環“穩”起來，支撐高水準開放。“相比過去，現在運輸的是電子顯示器、汽車零配件、鋰電池等高端貨。”華中港航大通國際副總經理曹志宇介紹。2023年，全省“新三樣”出口增長91%，新能源汽車出口規模位居全國第五位。

　　擁抱，加速融入國內外産業鏈

　　武漢江漢關大樓，今年迎來落成百年。

　　穿越歷史風雲，大樓的鐘聲，見證了從閉關鎖國到開眼看世界、再到走向改革開放的歷程。

　　世界經濟的大海，不可能退回孤立的河湖。以內循環為主體，也絕不是關起門來封閉運行。

　　開放的姿態，閃耀“一帶一路”。湖北建橋軍團在30多個國家設計建造了近200座大橋，全球大跨度橋梁一半以上是“湖北造”。

　　開放的氣質，提升湖北能級。世界500強對話湖北、華僑華人創業發展洽談會、漢交會等國際經貿合作平臺活動常態化推進，吸引採埃孚等知名企業“投資中國、優選湖北”。

　　開放倒逼改革，激發更加旺盛的活力。

　　5月22日，武漢東湖綜合保稅區。在這片5.41平方公里的“境內關外”，光谷貨站正按照相關要求進行最後的衝刺改造。一年多以前，武漢光迅16箱光電子産品，首次“嘗試”從這裡出關離境，踏上前往歐洲的天路。

　　不遠處，“極速通關”也在武漢自貿區生物製品通關平臺上演。密閉的倉庫內，海關人員據單清點、逐一核對。價值28萬美元的美産免疫球蛋白直接離境，相比在機場排隊出境節約至少3天。

　　截至目前，湖北自貿試驗區“先出區、後報關”等28項制度創新成果在全國推廣。

　　物流的“地網”，數字化的“天網”，供應鏈的“金網”，服務貿易的“商網”，共築開放型經濟新體制，持續擴大經貿合作共贏圈。

　　2024年前4個月，武漢東湖綜合保稅區進出口總值達132.4億元，同比增長35%。位於武漢市蔡甸區的中德國際産業園，吸引160多家中外企業落戶，其中外資企業60多家。

　　在開放中收穫成長，在開放中爭取新的更多戰略主動。

　　迎著“雙循環”東風，打造內陸開放新高地，湖北正努力由沿海開放的“後隊”變為新時代內陸發展的“前隊”。

　　時間，會銘記今天的奮鬥。

　　“九州通衢”挺立中華

　　鐵路

　　全省已建在建高鐵里程突破

　　3000公里

　　超米字型高速鐵路網加快形成

　　4小時可達

　　全國80%的重要城市

　　水路

　　黃金水道通江達海

　　萬噸巨輪可通過長江直達武漢

　　武漢港集裝箱吞吐量長江中上游

　　排在第1位

　　截至2024年3月末

　　湖北港口集團相繼開通

　　多式聯運通道69條

　　在長江、漢江擁有碼頭泊位

　　204個

　　初步構建形成輻射全國、銜接日韓、聯通歐洲、連接東盟國家的聯運網絡

　　公路

　　截至2023年末

　　全省高速公路總里程已達7849公里

　　基本形成“九縱五橫四環”高速公路網

　　民航

　　客貨雙樞紐基本形成

　　●空中絲路暢達全球

　　●亞洲最大的專業貨運機場花湖國際機場建成投入使用

　　●已開通國際國內貨運航線73條

　　●今年貨運量可突破120萬噸

　　●武漢天河機場累計開通國內外航線201條

　　其中國際及地區直飛航線15條 （湖北日報全媒記者 陳會君 戴輝 胡祎 製圖 徐雲）