6月13日，由湖北交投集團投資、中交二航局承建的武漢雙柳長江大橋項目主跨首片鋼箱梁成功吊裝，標誌著大橋進入上部結構施工新階段。

武漢雙柳長江大橋主跨首片鋼箱梁成功吊裝

　　新港高速公路武漢雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網規劃的G9906武漢都市圈環線重要組成部分，路線全長35.04公里，其中跨江主橋主跨1430米，寬50.5米，設計時速120公里，採用雙向8車道標準建設，是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，也是武漢“東大門”第一橋。

　　雙柳長江大橋主跨共設有90個梁段，此次吊裝的首片鋼箱梁位於跨中，長13.0米，寬50.5米，梁高4米，重約298.6噸。為保障大型吊裝作業的施工安全，項目部超前謀劃，擬出關鍵工序控制清單，根據梁段體積大、橫向截面寬的特點，對纜載吊機進行了設計改進，並全過程跟蹤纜載吊機的製作和安裝，確保其符合施工要求。同時，為了驗證施工方案的可行性，在首片鋼箱梁正式吊裝前，項目團隊還對重約455噸的鋼箱梁進行了試吊，並順利完成了1.1倍動載試驗和1.25倍動載試驗，各項結果均符合要求。

首片鋼箱梁從江面吊起

　　由於本次吊裝施工作業區域位於長江航道中心，航道通行及警戒工作難度較大，為確保吊裝施工安全有序進行，項目團隊提前與海事部門溝通聯繫，取得施工許可，並召開了多次施工協調會和安全交底會，進行了水上施工安全綜合演練。

　　“在箱梁吊裝過程中我們還採用了數字孿生系統，來實時監測纜載吊機的應力、變形和吊裝姿態，並對風速、風向等環境因素進行實時監測，確保梁段吊裝精度控制在毫米級。”中交二航局雙柳長江大橋項目負責人付望林表示。

　　雙柳長江大橋建成後，武漢新洲到鄂州的行車距離將由一個半小時縮短為5分鐘，有利於加快武漢都市圈一體化發展。同時，項目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機場、武漢國家航天産業基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進“光谷”“星谷”聯動融合發展。（圖/文 許豹 黃子珅）