6月14日，汽笛聲響，一列滿載55個集裝箱的專列，從吳家山站緩緩駛出，駛向烏茲別克斯坦。其中，有10個40英尺標準箱的貨物為熱熔膠，是中亞地區比較稀缺的建材産品。它們從江蘇太倉經長江到達武漢，然後水轉鐵到湖北鐵路集團的中亞班列上。

　　“今年4月，中亞班列（武漢）圖定線路獲批，每週固定開行1班後，每趟班列上都有水鐵聯運通道上來的貨物，約佔班列貨物的五分之一。”湖北鐵路集團國際聯運公司業務經理王子燁説，目前，51個40英尺標準集裝箱的奇瑞汽車零部件，已從安慶港發出，經水運到武漢，計劃“乘坐”21日的中亞班列到烏茲別克斯坦。

　　王子燁説，湖北水運優勢突出，開闢水鐵聯運通道，有利於為物流運輸降成本。他舉例説，江蘇太倉的熱熔膠，走長江黃金水道，與公路運輸相比，每標準集裝箱貨物運輸費用便宜2000多元。

　　5月20日，在武漢陽邏國際港集裝箱鐵水聯運二期CSP武漢碼頭，隨著首列滿載化工産品的集裝箱班列緩緩駛出，湖北鐵路集團國際聯運有限公司、武漢中遠海運集裝箱運輸有限公司、武漢中遠海運港口碼頭有限公司在CSP武漢碼頭聯合打造的“武漢水轉鐵中亞班列”首發。這標誌著華中地區首條“長江水運中亞班列”無縫銜接的多式聯運通道成功打通，為“一帶一路”倡議在中部地區的實踐再添新動能。

　　該批貨物由重慶起航，沿長江航道在CSP武漢碼頭卸船後，由中鐵多聯武漢分公司代理進入鐵路運輸，最終通過湖北省鐵路集團進入中亞班列的國際大循環。中亞班列採用“水轉鐵”創新模式，貨物從長江上游沿江港口通過中遠海運集裝箱支線船舶運至CSP武漢碼頭後，無縫銜接鐵路運輸至吳家山中心站，搭乘圖定國際班列經霍爾果斯直達中亞國家，全程僅需25天，較傳統“公鐵”聯運模式在物流綜合成本上降低了25%。

　　中亞班列（武漢）班列水鐵聯運，不僅覆蓋長江重慶至江蘇段，還延伸到海外。據悉，湖北鐵路集團國際聯運公司已開闢日本海運，經長江至武漢，轉運中亞班列的汽車整車運輸新通道。此趟列車運輸的110輛汽車，經吳家山集結後，經漢丹線、京廣線運行，由二連浩特口岸出境，運輸全程約2600公里，最後抵達蒙古國首都烏蘭巴托市。了解到中鐵伊通物流公司汽車出口業務需求，國際聯運公司以降本增效為目標，為該企業制定了“海鐵聯運”運輸方案，不僅在整個運輸鏈上節約5天運輸成本，還為本次運輸的汽車進入蒙古市場提供了新的物流運輸途徑。（記者戴輝、通訊員蘆忠章、實習生袁旻）