6月16日，湖北東湖實驗室，“一公里高速磁懸浮測試線”開展測試。（湖北日報全媒記者 魏錸 攝）

　　全球最快的高鐵系統速度是多少？正在湖北試跑的CR450復興號動車組列車，試驗時速可達450公里，商業運營時速可達400公里。

　　“輪軌系統的‘極限’時速約為400公里，新一代磁懸浮系統的‘起步’則是600公里，未來10年到20年時間裏，中國人有望坐上全面自主可控、時速超過600公里的高速磁懸浮列車。”湖北東湖實驗室高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衛超説。

　　6月16日，由湖北東湖實驗室自主研發的“一公里高速磁懸浮測試線”進行首次公開演示，重達1030公斤的試驗車在電磁力的推動下，成功跑出每小時650公里的“極速”，打破同類型平臺的全球紀錄。

　　走進“一公里高速磁懸浮測試線”，一公里長的磁懸浮軌道如同一條長龍臥在地上，場景蔚為壯觀。

　　“準備完畢，可以測試。”對講機裏傳來同步信號，李衛超按下啟動按鍵。軌道南端的測試車呼嘯啟動，以迅雷不及掩耳之勢衝向軌道北端，10秒鐘後穩穩剎停。

6月16日，湖北東湖實驗室，“一公里高速磁懸浮測試線”開展測試。（湖北日報全媒記者 魏錸 攝）

　　3次測試過程中，湖北日報全媒記者分別在軌道100米、300米、600米處實地感受。除在100米起步階段勉強能看到測試車的運動軌跡外，300米和600米處都只能看到黑影一閃而過。即使用專業單反相機拍攝，也只能捕捉到測試車的殘影。

　　後臺數據顯示，測試車僅用7.1秒就從靜止加速到每小時650公里，這個過程中的最大加速度超過8個G，幾乎是戰鬥機飛行員可承受的過載極限。

　　測試車為啥能跑這麼快？李衛超介紹，在電磁力的作用下，測試車與軌道之間産生“同極相斥”效應，二者之間沒有物理接觸，測試車懸浮在軌道上，車輛在加速過程中不受摩擦力制約，僅需突破空氣阻力。

　　“每小時650公里並不是測試線的終極目標，其典型工況為每小時800公里，預計到今年年底完成全部建設任務，具備驗收條件。”李衛超説，高速磁懸浮測試線具有高精度速度控制和高加速能力，建成後將成為開放、合作、共享的試驗平臺，可開展開放大氣環境下的動模試驗、速度標定試驗和抗過載試驗等。

　　開展試驗的目的，是為創新技術走向實際應用鋪平道路。

　　據了解，高速磁懸浮技術在超高速電磁撬、高速磁懸浮軌道交通、低空經濟、航天電磁發射、遊樂設施等領域均具備應用前景。

6月16日，湖北東湖實驗室，“一公里高速磁懸浮測試線”開展測試。（湖北日報全媒記者 魏錸 攝）

　　比如航天飛機，在地面滑跑加速時可以不開發動機，而是通過電磁系統“彈射上天”；商業衛星發射時，火箭在地面也沒有點火過程，而是通過電磁加速把火箭發射到半空後再打開發動機；遊樂園裏的跳樓機不再使用液壓動力，而是用電磁系統精密控制，模擬出月球甚至火星的重力環境，讓遊玩體驗更豐富……

6月16日，湖北東湖實驗室，“一公里高速磁懸浮測試線”開展測試。（湖北日報全媒記者 魏錸 攝）

　　湖北東湖實驗室有關負責人説，“一公里高速磁懸浮測試線”是湖北東湖實驗室圍繞新能源船舶、軌道交通、航空航天、新能源與智慧微網等領域開展科技成果轉化與新技術應用的縮影。

　　成立4年多以來，湖北東湖實驗室已建成4個技術創新中心、3家科技型成果轉化公司和10個中試平臺，累計獲得院士團隊授權專利使用權50余項，與青島地鐵、杭州地鐵、湖北港口集團、中國華能集團等單位開展合作，直接成果轉化效益超過4億元，帶動全社會産生經濟效益超過45億元。（記者李源）