“華航漢亞5”輪從武漢陽邏港碼頭啟航，前往印度尼西亞。（湖北日報通訊員 余愛民 攝）

　　6月23日下午5時許，隨著“嗚”的一聲長鳴，華中港航集團武漢新港大通國際航運有限公司（簡稱大通公司）“華航漢亞5”輪從武漢陽邏港碼頭啟航，滿載4463.75噸格林美機械設備和集裝箱，前往印度尼西亞蘇拉威西島拉博塔港。

　　這是漢亞直航與格林美公司攜手合作打造的首條專輪航線，也是第五條國際直航航線。

　　近年來，隨著武漢與印尼經貿往來持續升溫，尤其是從印尼進口鎳資源需求旺盛。作為生産動力電池正極材料的關鍵原料，鎳在中國的探明儲量僅佔全球儲量的2.45%，而印尼已探明的鎳儲量為5500萬噸，佔全球儲量的42%。

　　原礦開採出來後就近冶煉，可大大降低鎳的成本。為此，格林美選擇出海，在印尼蘇拉威西島投資建廠。但原料運輸一度成為制約發展的瓶頸。

　　此前，格林美生産的鎳濕法冶煉中間品需要先海運至廣州黃埔港或江蘇連雲港，再經陸運轉運至湖北。異地報關、驗貨、收貨的方式導致運輸時間長，物流成本高。

　　“‘武漢陽邏港—印尼拉博塔港’航線開通後，格林美的産品可以不經過換船與中轉，武漢與印尼之間一船直達。航行時間約11.5天，相較于原有需經外省港口中轉的物流模式，節省7至10天，並降低企業物流成本10%至20%左右。”“華航漢亞5”輪船長鄭好説。

　　據悉，“武漢陽邏港—印尼拉博塔港”直航，採用定班、定點、定船、定航線、定時間的“五定”運營模式，首航單航次運距3000海裏，此後每月一班，去回程貨源較為穩定。“華航漢亞5”成為長江中游首艘常態化運營的兼顧集裝箱與件雜貨運輸的近洋國際直航班輪。

　　近年來，漢亞直航船舶先後開通陽邏港至日本、韓國、俄羅斯、越南等國際航線，並與中歐班列（武漢）、長江班列等陸上大通道有效銜接。今年前5月，陽邏港國際直航貨運量達10.81萬噸，創近十年來新高。（記者劉潔、通訊員余愛民）