近日，武漢吳家山中鐵聯集武漢中心站內，龍門吊有序起落，一列滿載55個大櫃的圖定班列完成編組，即將鳴笛駛向俄羅斯首都莫斯科，這是中歐班列（武漢）今年開出的第240列跨境貨運列車。從2012年首趟班列開行至今，這趟穿梭于亞歐大陸的“鋼鐵駝隊”已在歐亞41個國家、123個城市穩定運營62條跨境線路。東出大海，西貫中亞抵歐，南聯東盟，北通俄羅斯的國際物流大通道已然形成。

　　作為中歐班列（武漢）的核心始發站，吳家山站正成為輻射全國的貨物集結中心。“班列穩定是客戶選擇的核心原因。”中歐班列（武漢）運營平臺公司、湖北港口集團武漢漢歐國際物流有限公司總經理助理袁瓊表示，借助便捷的交通區位優勢，華東、華南貨物可通過公路拖車快速抵漢，如今吳家山站發出的班列中，外地貨源佔比超過一半，出境貨物可實現一次申報、一次查驗、全程通行。

　　“傳統線路受國際形勢影響大，口岸一關，貨物就全積壓在途中。”袁瓊介紹，過去幾年，地緣政治衝突、口岸臨時關閉等不確定性因素成為中歐班列運營面臨的主要挑戰之一。為破解這一難題，2025年以來，公司全力佈局南向通道。3月底，武漢至阿塞拜疆巴庫的中歐班列新線路將正式開通。

　　而在60公里外，2025年8月投用的中歐班列（武漢）第二始發站香爐山站同樣繁忙有序。3月19日，110標箱經江蘇泰州港水運抵漢的汽車零配件，搭乘中歐班列從武漢出發，預計12天后抵達哈薩克斯坦。“從江蘇泰州走水運到陽邏港，再無縫銜接香爐山站上鐵路，比全程卡車轉運到內陸口岸，成本至少降低25%。”貨運主、湖北川橋實業有限公司總經理陳蔚介紹。

　　用最便宜的水運解決長距離運輸，用更高效的鐵路解決跨境時效。陳蔚是香爐山站的常客，在他看來，鐵水聯運的優勢不僅是成本更低，更在於能實現批量貨物集中到港、集中發運，避免卡車零散運輸帶來的持續人力投入和隱性管理成本，“只要銜接順暢，從卸船到裝車發運，3天內就能全部完成”。

　　除了傳統的運輸服務，中歐班列（武漢）還在向全鏈條供應鏈服務延伸。2025年5月，漢歐國際正式啟動中亞運貿一體化服務，構建“採、運、貿、産、銷”全鏈條渠道，企業只需提報採購需求，無須出國門就能拿到質優價廉的原材料。

　　“只做運輸，貨來了就走，永遠只是個通道。只有把貨物流變成産業流，才能真正發揮班列的價值。”中歐（亞）班列（武漢）香爐山站運營方、湖北鐵路集團國際聯運有限公司相關負責人表示，依託鐵水聯運的優勢，武漢正圍繞班列佈局糧油深加工、跨境電商、汽車零配件分撥等産業，讓過境的貨物在本地完成增值加工，再通過班列和水運銷往全國乃至全球，真正實現“通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶産業”的良性循環。（湖北日報全媒記者 甄子萱 通訊員 徐晨 蘆忠章）