一箱貨在湖北走多式聯運，能省多少錢？

　　近日，長江陽邏段江面，一艘萬噸級貨輪緩緩靠泊，一隻集裝箱輕巧地落在無人駕駛卡車上，駛往1.5公里外的鐵路專用線。從船到車，全程不到15分鐘。

　　“以前，貨物得下船進堆場，再裝集卡，走鐵路、公路，不僅耗時間，運費也貴。”武漢中遠海運港口碼頭有限公司操作部負責人説。這箱貨裝的是汽車零部件，從比利時經上海水運到武漢，再換鐵路去成都。全程算下來，一個20英尺集裝箱運費8000元出頭——比全程走公路省4773元，比全程走鐵路省1151元。

陽邏港全景

　　這就是多式聯運帶來的降本效應。

　　所謂多式聯運，就是一批貨在一次運輸過程中，連續使用兩種及以上不同運輸方式——鐵、水、公、空——來回切換，各種運輸方式服務銜接、標準統一，從而打通堵點、節省時間和費用。

　　近年來，湖北著力推進“鐵水公空”高效銜接，把全省社會物流總費用與GDP的比率降到了12.7%，低於全國1.2個百分點。通俗點説，同樣運一噸貨，在湖北比在中西部大多數地方都便宜。湖北，正在成為中西部地區的物流成本洼地。

　　再來看兩個例子：在陽邏港金控長貿國際冷鏈物流園，巴西凍牛肉正從冷庫裝車發往華中各地超市。以前，凍牛肉需要先海運到上海港，進當地冷庫，等華中地區有訂單了，再用冷鏈汽車拉到武漢。一個貨櫃光從上海到武漢的公路運費就要7000元左右。現在，上海港和陽邏港數據打通，牛肉還在海上漂著，這邊就開始聯繫長江冷鏈船。船一到上海港就接貨，直接拉回陽邏港冷庫。一櫃牛肉的江運段費用大約4000元，比冷鏈汽運便宜2000多塊。

　　一箱20公斤的電商標準貨物從武漢發出，多數城市次日、隔日就能到。而從周邊部分內陸省份發出，要多一次中轉和跨省調撥，每箱成本增加3到6元，還得多花一天時間。

　　企業算明白了這筆賬，就願意來了。

　　武漢中遠海運港口碼頭有限公司相關負責人説：“每多一次中轉，就疊加一次裝卸費、短駁費、倉儲費。在湖北建廠建倉，貨物出廠直接進本地國家級分撥樞紐，一次分揀直達全國，砍掉中間跨省中轉環節，既省運費，又搶時效。”

　　連鎖反應隨之而來。順豐在花湖機場設轉運中心，52公里智慧分揀線以每秒2.7米的速度飛馳；中通快運在湖北設華中基地。

鐵水聯運

　　多式聯運不是一天建成的。目前，湖北已成功創建8個國家多式聯運示範工程，創建數量和命名數量均居全國第一。今年上半年，湖北省完成“一箱制”集裝箱鐵水聯運量9.17萬標箱，穩居全國內河第一。湖北省實現市市通高鐵，里程2671公里、居全國第4。長江幹線主要港口11個重要港區連通疏港鐵路。億噸大港增至5個，數量全國內河第一。世界第四、亞洲第一個專業貨運機場——鄂州花湖機場已開通貨運航線122條，與武漢天河機場形成“雙樞紐”，實現“一夜達全國、隔日連世界”。

　　湖北著力打造多式聯運“漢交所”——武漢多式聯運服務中心，已引入貨源企業408家，導入聯運線路73條，完成運量超270萬噸，成功落地“北糧南運”“趕肉下江”兩大標杆性大宗商品場景，帶動單櫃冷鏈物流成本降低2000元、糧食每噸運費節約100元。

　　最新統計顯示，武漢港已開闢多式聯運通道60余條，港、站、關、檢、信息五場同區，每個標箱綜合物流成本下降1200元，換裝效率提升30%。湖北省正謀劃推進多式聯運重點項目101個，總投資約8837.9億元。(湖北日報全媒記者戴文輝 林晶 戴輝 見習記者 張靜遠 通訊員 潘慶芳 趙超)