8月28日，平陸運河順利通過交工驗收。作為運河第一梯級樞紐，由在鄂央企中交二航局承建的馬道樞紐各項通航準備工作正緊鑼密鼓推進，全力衝刺2026年9月通航目標。

俯瞰平陸運河馬道樞紐

　　平陸運河全長134.2公里，北起南寧橫州市平塘江口，向南沿欽江進入北部灣，是新中國成立以來建設的首條連通江海的大型運河。65米天然水位落差由馬道、企石、青年三座梯級樞紐逐級消納，其中馬道樞紐作為“第一梯級”，混凝土總澆築量達336萬立方米，相當於57座上海中心大廈，是世界最大內河省水船閘，承擔著近30米水位落差的輸水通航任務。

平陸運河馬道樞紐雙線省水船閘

　　四年來，馬道樞紐建設者圍繞省水船閘大體積混凝土、複雜輸水廊道結構、超高邊坡、巨量土石方工程等一系列世界級難題持續攻堅。在混凝土澆築方面，2024年11月30日，船閘主體單日預冷混凝土生産和澆築總量達16409立方米，創下同類單體工程世界紀錄。針對大體積混凝土溫控開裂風險，項目團隊採用骨料風冷、片冰拌合等預冷工藝，將混凝土出機溫度控制在16℃以下，並通過預埋冷卻水管和智慧溫控系統實時調控，將混凝土核心溫度控制在44℃以下，從源頭杜絕開裂隱患。

馬道樞紐工程全貌

　　馬道樞紐還建成世界首創三級疊合式省水船閘，1302根混凝土立柱如脊梁般撐起省水池，節水率超60%，年節水約10億立方米。在結構施工中，面對總長約4000米的複雜輸水廊道，團隊總結出“振、填、搓、抹、收”五步法工藝，將行業規範10毫米的平整度標準提升至平均8毫米，2025年6月輸水廊道全部封頂。團隊創新採用“化整為零”寬縫施工工藝，先分塊澆築混凝土“母體”結構，待其冷卻收縮穩定後，再向最大深度達64.5米的寬縫中注入特製微膨脹混凝土，將左右結構“縫合”為整體。2026年4月，馬道樞紐船閘寬縫全部施工完成。

　　面對開挖高度達188米的Ⅱ號邊坡——平陸運河沿線最高邊坡，建設者將隧道施工工法創新性移植到邊坡施工中，採用臺階法分級開挖、機械化集群作業，“開挖一級、防護一級、綠化一級”，歷時8個月完成153根錨索、410噸水泥漿注入，成功“治愈”橫穿坡體的斷層破碎帶。憑藉在一系列世界級難題中的突出表現，2026年4月，中交二航局馬道樞紐項目團隊榮獲“全國工人先鋒號”。

　　隨著各項攻堅任務相繼完成，工程建設穩步邁向通航目標。2026年5月，平陸運河三大航運樞紐主體工程全面完成；6月3日，馬道樞紐與企石樞紐同步啟動充水作業，平陸運河實現全線通水。8月12日，平陸運河實船試驗正式啟動，4艘代表性船舶涵蓋5000噸級重載、5000噸級空載、3000噸級重載和1000噸級重載等主要通航船型。

　　據中交二航局平陸運河馬道樞紐項目負責人、全國勞動模範黃海波介紹，馬道樞紐是平陸運河三座梯級樞紐中混凝土澆築量最大、技術難度最高的樞紐，四年來項目團隊圍繞大體積混凝土溫控、超高邊坡穩定、三級疊合式省水船閘等世界級難題持續攻關，多項技術指標達到行業領先水準。此次交工驗收順利通過，為運河9月通航奠定了堅實基礎。下一步，團隊將全力做好通航前的各項準備工作，確保船閘安全穩定運行。

　　平陸運河通航後，5000噸級船舶可從西江直抵北部灣，比經廣州港出海縮短內河航程560公里以上，將開闢西南地區通往東盟運距最短、最經濟便捷的水運通道，為西部陸海新通道建設注入強勁動力。作為運河“第一梯級”，馬道樞紐將以世界級工程品質，守護一江春水向南流。（文 趙振宇 甘鷺 圖 趙振宇）