國際在線湖北消息（記者 胡禮國）：8月的峽江，熱氣在山谷間蒸騰。

　　湖北宜昌夷陵區樂天溪鎮路溪坪村，一處藏在深山裏的料場已經忙了起來。

　　“嗡——”

　　一架翼展超過3米的運載無人機吊起砂土騰空而起。無人機操控員陳龍盯著螢幕，手指輕推搖桿。建材越過山林，朝百米高差之外的35千伏蓮許線13號塔基飛去。

　　這樣的起降，他一天要操作上百次。

　　無人機一次能吊運近100公斤物料，翻過百米高差，只要幾分鐘。一天忙下來，大約15噸建材就這樣從山腳運上了山。

　　不遠處的另一座山頭，是另一番景象。

　　趕馬人肖亞清拽了拽韁繩，一聲吆喝，4匹騾馬馱著砂石，沿山間小徑往上走。

　　山腳下，是無人機破空而起的轟鳴，山坡上，是騾馬踩過碎石的蹄聲。

　　兩種相隔時代的運輸方式，就這樣出現在同一個工地。

無人機與騾馬在三峽水運新通道工程電力遷改現場“同框” 攝影 毛翔春

　　15噸建材如何運上百米高差的山頂？

　　2026年6月8日，三峽水運新通道工程開工。

　　沿江電力遷改是工程的重要配套項目之一。數十條輸電線路需要遷改，沿線不少電力塔基要建在深山密林中。每個塔基，大約需要15噸砂石和鋼構件。

　　工程車能夠把材料送到山腳。再往上，就沒有那麼簡單了。沒有現成道路，坡陡林密，設備上不去。

　　陳龍和他的無人機，是這段運輸接力的“空中力量”。

　　一次近100公斤，一天上百趟。不修便道，也不用沿著山勢繞行，物料吊起來後直接越過山林。山地運輸最費週折的一段路，被壓縮成幾分鐘。

　　但無人機也不是哪都能飛。

　　三峽壩區桿塔密集，輸電線路縱橫交錯，加上空域管控嚴格，一些塔基不具備無人機吊運條件。

　　這個時候，馬幫上場了。

　　20匹騾馬被分成若干作業小組，每組4至5匹，馱著水泥、砂石和鋼材等，去往散落在山間的不同塔基點。

　　一匹騾馬一趟能馱100至150公斤。趕馬人帶著它們，一天要在山裏跑十幾趟。 

無人機吊運砂土飛向百米落差的13號塔基 攝影 毛翔春

　　無人機飛不了的地方，為什麼要用馬幫？

　　暑氣最重的時候，山路對人是考驗，對騾馬也是。

　　如果只算單趟效率，馬幫顯然比不過無人機。但現場算的，不只是快慢這一筆賬。

　　如果為了運輸建材修一條臨時便道，就意味著可能要砍樹、佔田、擾動山體、破壞環境；全部依靠人力搬運，效率又太低；無人機雖然快，卻有些地方飛不了。

　　算來算去，馬幫留下了。

　　不用另修道路，也不需要大規模改變原有地形。工作人員曹晉説得很直接：“用傳統畜力來運料，對周邊生態環境的擾動確實要小很多。”

　　於是，在這個現代重大工程的施工現場，出現了這樣頗具反差的畫面——能精準吊運建材的無人機在山谷上空來回穿梭；另一邊，趕馬人牽著騾馬，一步一步走過草木掩映的羊腸小道。

肖亞清的騾馬隊沿著山間小徑運送建材 攝影 毛翔春

　　快慢之間，還有一筆生態賬

　　三峽大學經濟與管理學院教授、三峽智庫專家闞如良認為，三峽水運新通道工程建設者以“科技賦能拓發展、傳統方式護生態”的思路，守住了生態底線。依託騾馬馱運完成山地電力遷改，彰顯了重大工程綠色發展的理念。

　　無人機與騾馬同場作業，並非技術倒退，而是因地制宜。工程既要爭分奪秒，也要對環境有所敬畏。快慢之間，其實是一道關於取捨的選擇題。

施工人員正在為騾馬裝上需要運輸的建材 攝影 毛翔春