長港大橋“重生”通車了。

　　“你看這一通車，多好走。”説這話時，高海雲正坐在北岸橋頭自家小賣部的門口，望著橋上來往的行人和車輛。

　　她記得很清楚，通車那天是七夕節，8月19日。

　　那天，橋兩邊插滿了彩旗，鄂州市長港鎮政府舉行了通車儀式，鑼鼓隊來了，各村金婚、銀婚、新婚以及模範夫妻代表都走上了橋，有人穿著旗袍，有人捧著鮮花，好不熱鬧。

　　高海雲住在長港河南岸，北岸橋頭的店也開了30多年了，51歲的她，在這座橋上走了大半輩子，幾乎見證了這座橋的一生。

　　舊橋負重幾多愁

　　鄂州長港河是梁子湖匯入長江的唯一水道，全長約47.47千米，素有“九十里長港”之稱。

　　河水連通湖江、水系綿延，是武昌魚（團頭魴）的洄遊通道，也是武昌魚原産地。

　　長港大橋地處長港鎮中心，于1977年7月建成，橋面寬7米，凈跨88米，是連接兩岸的交通樞紐，被稱作“九十里長港第一橋”。

　　長港河南岸有衛生院、幼兒園，河北岸有鎮政府、學校。兩岸百姓來往，看病、上學、趕集，全都要依靠這座橋，它早已是當地人日常生活離不開的生命線。

　　但橋真的老了。經過半個世紀的風雨洗禮，橋梁本體構件老化，混凝土風化剝落，承載力逐年下降，安全隱患日益凸顯。

　　“有時候大車從橋上過，感覺整個橋都在跟著晃。”高海雲回憶。

　　後來當地為了通行安全，在橋上安裝了限寬、限高裝置。

　　位於南岸橋頭的衛生院受到了影響。內科的趙醫生説，救護車因為限高過不了橋，接一個急救病人，得繞行十幾分鐘。

　　“小車和行人過橋沒問題，主要是大車走不了。”高海雲補了一句，店裏生意也受到影響，那些開車的顧客嫌繞路麻煩，也走掉了一些。

　　老橋的種種“病”，已成為兩岸人共同的痛，盼改造的聲音也就越來越大。

　　2025年秋天，這份盼望終於落了地。

　　長港大橋被當地政府正式納入長港河全域土地綜合整治項目，成為其人居環境提升的重要一環。中南電力設計院有限公司（以下簡稱“中南電力”）牽頭實施該橋的加固改建工作。

　　巧施良策解隱患

　　2025年10月9日，大橋改造工程正式啟動。

　　該項目常務副經理孔海兵説，這是中南電力在湖北承建的首個市政橋梁總承包項目。橋雖小，但技術難度不小。

　　工程最難的是老橋主體的“更新換代”。

　　老橋是“雙曲拱”結構——橋面跨河與沿河走向均為拱形，形成隆起的薄殼造型。麻煩的是，老橋混凝土裏鋼筋少，整體呈脆性結構。

　　於是，施工團隊採用繩鋸切割工藝，先在橋面鑽孔，再像切豆腐一樣，把橋面逐塊切割，最大塊達5米×2.5米，由吊車依次吊運移走。

　　“不這樣的話，這個橋就像一塊磚，要斷就一下斷掉，沒有任何預兆。”孔海兵説。施工團隊嚴控切割監測，分段精細作業，光是舊橋體的分解清運，就花了將近一個月。

　　橋體的建設同樣謹慎。橋頭緊鄰70年代老房子。這些老房子沒有深埋的地基，普通打樁震動大，可能造成墻體開裂。

　　項目總工汪歡介紹，施工團隊採用“引孔”技術，先鑽一條導向孔，鬆動土層、降低阻力，再把鋼板樁順著孔洞送進去，旁邊的老房子就不會跟著一起“哆嗦”。

　　在嚴把施工技術關口的同時，項目高度重視周邊民居安全，在沿線房屋布設監測標與水準點，一旦數據異常，立刻停工調整。

　　由於店舖得天獨厚的位置，高海雲成了大橋改造的“民間監工”，見證了施工團隊統籌項目推進、兼顧民生的細節。

　　“橋邊上住的都是幾十年的老房子，施工的時候他們處處替我們老百姓著想。”高海雲説，封橋施工那段時間，他們專門搭建了鋼便橋方便行人走動。

　　鄂州市昌達投資控股集團有限公司旗下湖北昌能生態礦業有限公司是項目的建設單位，負責整體統籌管控。子公司負責人曹俊盯得最緊的是品質。

　　“這座橋是關乎兩岸群眾出行的民生工程，品質必須經得起歷史和群眾檢驗。”他説，按一般工程標準，混凝土用C30便已達標，中南電力卻主動把標號提到了C35，鋼筋骨架也加粗加固，整座橋按30噸車輛的通行標準來設計施工。

　　歷時10個月，加固改建完成，全長90.6米，寬8.5米，比老橋寬了1.5米。

　　拱形橋身橫跨河面，以灰白為基調，搭配規整標線，精巧牢靠，車輛平穩往來，通行有序。車道兩邊專門增設人行道，兼顧機動車通行與行人安全。

　　大橋改造施工期間，衛生院在河對岸開設臨時門診，派醫生輪值，方便老人、小孩就近看病。如今大橋暢通，臨時門診也撤了。

　　“現在橋通了，生意也更好了。”高海雲望著加固改建後的大橋笑得實在。（通訊員王媛、蔡廣源）