嗡嗡嗡!一台大型天泵“嘶吼”著正在對唐曹鐵路上施工難度最大的簡支橋——南堡開發區橫跨世紀路簡支橋進行澆築。
這座簡支橋是唐曹鐵路關鍵節點構造物,施工難度大、安全風險高:在橋的正上方有三組110千伏輸電線,最低處距離橋拱頂端只有5米且跨越主幹道,無法採用通常方式進行吊裝。“下一步,我們將採取全新的工藝,由兩側將預製鋼管拱同時用液壓裝置頂起合龍,屆時將實現鐵路橋梁建築施工的多項突破。”中建二局一工區總工程師孔維斌告訴記者。
唐曹鐵路北起唐山站,正線全長76.371公里,由唐山方向出發,在曹妃甸境內依次設置4座客運站點。其中,在南堡經濟開發區北側設南堡北站,在曹妃甸城區南側設唐海南站,在曹妃甸工業區納潮河北側設臨港商務區站;另由唐海南站引出新城支線,支線長度14.958公里,在曹妃甸新城北側設新城站。鐵路建成後,能夠極大地密切曹妃甸與唐山、北京、天津等城市的聯繫,滿足廣大群眾火車出行需求,特別是對於曹妃甸承接北京産業轉移和城市功能疏解,打造京津冀協同發展示範區具有重大意義。
據孔維斌介紹,目前,唐曹鐵路全線工程已經完成百分之八十,正在進行架梁鋪軌的施工,確保年內建成通車。
在承擔唐曹鐵路全線制梁任務的中鐵十七局曹妃甸制梁廠,安全總監呂光智説,唐曹鐵路制梁任務共3194片,已完成2250片,已架設1228片,目前架梁和鋪軌施工正在同步進行,以確保9月底全部完工。
在唐海南站,中建六局三工區安全總監尹一峰伴著樁機的轟鳴聲大聲告訴記者,“我們工區全線基本完工,正在集中全力建設唐海南站,目前,唐海南站主要是進行預置方樁的施工,接下來是主體工程的建設,預計8月底主體工程將全部完工。”
2015年3月1日,隨著唐曹鐵路全線開工建設,28歲的尹一峰便隨著項目團隊來到曹妃甸,投身到唐曹鐵路的建設大潮,轉眼兩年已過。“去年過年我是在曹妃甸過的,為了確保工程不停工,我們過年分撥回家,一撥人初一到初七,另一撥初八到十五。”尹一峰笑著説。
據尹一峰介紹,目前,京津唐曹之間的聯繫主要以公路運輸為主,運行時間難以保證、運輸成本過高,迫切需要一個更為便捷的鐵路客貨運通道。唐曹鐵路建成後,客貨兩用,客運將開行動車組,貨物通行能力1.35億噸。屆時從曹妃甸出發前往北京的通勤時間將極大縮短,既保證了客貨運交流需求,也能夠大大降低運輸成本。
唐曹鐵路全線橋梁較多,其中最長的橋是位於唐曹高速公路上的跨唐曹高速公路特大橋。
“我們工區的特點就是橋多,共有五座橋,包括跨唐曹高速公路連接線特大橋和跨唐曹高速公路特大橋兩座特大橋,其中128米長的跨唐曹高速公路特大橋是唐曹鐵路長度最長的簡支橋。”中建四局二工區工程部部長高磊指著跨唐曹高速公路特大橋告訴記者。
據高磊介紹,為了趕工期,搶抓施工時間,兩座特大橋都是在去年11月份合龍的,由於天氣寒冷,為了給橋“保溫”,確保工程品質,施工人員給橋墩裹上厚厚的兩層棉被,再進行澆築,確保工程順利進行。
“目前,我們工區全線也已基本完工,正在對大東灶和十一農場之間兩公里的居民區路段做聲屏障,以確保鐵路開通之後,為鐵路邊的居民創造一個無噪音的環境。”
從跨唐曹高速公路特大橋來到商務區車站,“商務區車站主體工程已經拔地而起,正在加緊施工中。”中建交通五工區工程技術部經理李紅朋指著正在施工中的候車大廳説道。
家住遼寧的李紅朋,每次回家都要坐汽車去唐山市區,然後從唐山坐火車回家,路上會經常遇到在曹妃甸工作的北京人。他説,大家聊天就難免會聊到曹妃甸的交通,都認為曹妃甸汽車客運交通比較發達,但卻沒有鐵路客運。而每當此時,他總是會自豪地告訴他們,唐曹鐵路建成後,這一現象將不再存在。
據介紹,唐曹鐵路建成後,將有兩條路線直通北京:一條是由曹妃甸出發,經唐山站、天津站,直達北京南站;另一條同樣由曹妃甸出發,經唐山站、唐山北站,直達北京站。記者發現,無論選擇哪條路線,曹妃甸到北京的動車通達時間都將為100分鐘左右,百姓出行將更加便利,京津唐曹之間的聯繫將更加緊密。不僅如此,經由京滬、京廣兩條鐵路大動脈,位於環渤海的曹妃甸,還將與長三角、珠三角形成遙相呼應之勢。
“新城站也是我們工區承建,目前,新城站打樁工作即將完成,下一步就是起主體。”來到李紅朋的辦公室,記者注意到李紅朋的辦公桌上擺放著一本台歷,而臺曆上的照片就是商務區車站的效果圖。“漂亮吧,等車站建成後,我一定要在車站裏坐一會兒,然後坐上火車遛一圈,去新城站再坐一會兒,看看學生們的笑臉。”30歲的李紅朋來到曹妃甸也已經有兩年多,“這兩年曹妃甸的變化真是大,每次和兒子視頻我都會和他聊聊他老爸在曹妃甸生活的點點滴滴。”説到他兩歲的兒子,溫暖的笑容洋溢在他的臉上。
“將來我兒子大點了,我一定帶他到曹妃甸來旅遊,那時我一定要自豪地告訴他,他老爸當年參建了這條鐵路——唐曹鐵路!”(來源:曹妃甸政府網)
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