共享單車抱團漲價，你還會騎嗎？

一位男士在石家莊市中山東路掃碼使用共享單車。記者 耿輝 攝

市民騎著共享單車出行。記者 耿輝 攝

　　共享單車又漲價了？近日，石家莊市民張先生騎行哈啰單車時發現，騎行單價從每半小時1元調整為每15分鐘1元。記者採訪了解到，目前，在石家莊市場上主要的幾種共享單車中，1元錢能夠騎半小時的共享單車只剩下了摩拜單車。青桔單車和哈啰單車已悄然步入“騎行15分鐘，收費1元”時代。

　　共享單車漲價後，你還會騎嗎？記者就此進行了走訪。

　　共享單車迎來“漲價潮”

　　“以前是半小時1元，現在變成15分鐘1元，騎一個小時就是4元，價格翻了一番呀。”石家莊市民張女士在地鐵口掃了數量比較多的哈啰和青桔單車，發現價格都是“15分鐘1元錢”，只有摩拜還是“半小時1元錢”。因為漲價的原因，張女士在選擇共享單車時多了一絲猶豫。“雖然漲得不多，但我的路程有可能在15分鐘以上，感覺不合適，還是騎摩拜吧。”她説。

　　記者了解到，目前，青桔單車騎行15分鐘為1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費1元；哈啰單車從8月9日起上調價格，同樣是騎行15分鐘收費1元，超出15分鐘後，每15分鐘收費1元。記者諮詢摩拜單車客服了解到，石家莊摩拜單車價格暫時按兵不動，依然維持半小時1元的收費標準。

　　事實上，與各大單車平臺在北京、上海等地的調價速度和策略相比，幾家共享單車在石家莊的表現相對溫和了許多。據了解，今年4月份以來，北京、上海、深圳、杭州等地共享單車就開始紛紛漲價。以北京為例，摩拜單車騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。按此計算，在北京騎車1小時將收費2.5元。而哈啰單車，則從每小時2元調整為每15分鐘1元。3個多月後，摩拜調整了在上海的起步價，從1元漲至1.5元。7月份，深圳的摩拜單車起步價也調整成了1.5元。

　　月卡優惠幅度大 意在鎖住核心用戶？

　　雖然單次騎行費用有所調整，但記者調查發現，針對核心用戶相對優惠的單車月卡依然存在。

　　記者下載石家莊市三家主流共享單車APP看到，目前，青桔單車月卡優惠價13.2元；哈啰單車月卡優惠價10元，連續包月每月優惠價9元；摩拜單車月卡優惠價9.9元，連續包月優惠價每月8元。

　　除此之外，部分共享單車還推出了不同價位的次卡，其中，青桔單車5天6次卡4.99元；哈啰單車30天6次卡5元，每次騎行時長1小時內免費；摩拜單車30天14次卡6.6元，每次騎行時長兩小時以內免費。

　　記者調查發現，對於日常通勤使用單車次數較多的用戶來説，購買月卡更划算，每天騎行時長兩小時以內均不額外收費。對於出行頻次較低的還有次卡可以選擇。而對於偶爾出行單次騎行的用戶來説，則需要按照調整後的價格按時長計費。

　　在解決用戶“最後一公里”的出行需求方面，共享單車功不可沒。但集體漲價後，用戶是否買賬呢？採訪中，市民對共享單車價格變動的敏感度，與日常騎行次數多少密切相關，對於偶爾騎行的市民來説，共享單車調價帶來的影響較大，而對於已辦月卡的市民來説，共享單車目前的調價並沒有帶來太大影響。

　　市民鄭先生現在偶爾會騎一次共享單車，對於此次共享單車漲價，他表示，如果騎行時間比較長，可能會選擇別的出行方式。“15分鐘以內收費1元，如果超過15分鐘，哪怕一點點，就要加收1元錢，這有點兒難以接受。”他説。

　　市民盧女士告訴記者，前幾天她騎共享單車，等了幾個紅綠燈，路上慢了一些，結果到達目的地時，用了35分鐘，花了3元錢，這讓她覺得“特別不划算”。“距離遠一些，或者時間長一些，都不如乘公交了。”

　　而市民陸女士平時上下班都選擇共享單車。“從我家到單位有段路沒法坐公交，打車又太浪費，我才會騎車。”陸女士説，辦了月卡還是比坐公交划算。

　　告別“燒錢”階段 共享單車進入“下半場”

　　作為共享單車的“忠實用戶”，石家莊市民張女士手機裏曾經下載了四五個相關APP，有的還交了押金，她出行基本都選擇共享單車，加上各大品牌的共享單車補貼高，有時候騎車還能“賺錢”。“那時候，共享單車就像不要錢似的，但好景不長，有一陣兒出地鐵後總是搶不到車，押金也退不了。”張女士説，ofo小黃車的押金至今沒退，她的賬戶裏還有一些餘額，但小黃車蹤跡難尋，即使有也多是破損的，這讓她有一陣兒不敢騎共享單車。

　　經過短暫的“分離”，出於出行的需求，加上省會街頭共享單車又多了起來，張女士又辦了其他單車的月卡。“價格方面雖然沒有以前‘燒錢’時期優惠了，但包月算下來，還是比較划算。”在張女士看來，這種變化雖然不如以前優惠，但更趨於正常，也讓她用著放心。“以前總會擔心哪天車沒了、押金租金退不了，現在商家調整了價格，有助於他們有序發展，我們也能享受到放心、便捷的出行服務。”

　　對此，網經電子商務研究中心主任曹磊認為，在資本狂歡過後，經過一輪輪的洗牌，共享單車的“下半場”將漸趨理性，最終將回歸到最樸素的商業邏輯。

　　“在行業發展初期，共享單車平臺企業以規模擴張為首要目的，不計成本瘋狂投放及低價策略，結果卻是企業虧損，同時也給許多城市帶來管理難題。”曹磊認為，從行業層面上看，當共享單車行業經歷過“燒錢”階段的跑馬圈地後，企業需要合理的價格體系實現“造血”，這也是一種市場自我反省行為，更有利於行業進入精細化運營和合理性管理的理性發展階段。

　　不過，他也認為，漲價可以提高運營企業的收入，但也會讓共享單車不可避免地經歷“掉粉”。但他表示，企業和消費者的雙向選擇或博弈，最終會讓共享單車價格趨於合理。“對於共享單車漲價，相信市場這只‘無形之手’會幫助企業和消費者找到一個彼此都認可的平衡點。”

　　“下半場”的共享單車需要如何變？

　　採訪中，不少市民表示，共享單車的確給人們提供了生活的便利，“塊兒八毛”的漲價並不是最主要的，共享單車真正的問題在於“亂停亂放”“僵屍單車”“需求和匹配”等運營和服務方面的問題。

　　“有的時候想找輛好騎的車子不容易。”經常使用共享單車的市民張女士説，她發現一些路段舊車破損嚴重，有時甚至無車可用，還有的地鐵口用車高峰無車可騎，過了時間點兒後又有大量車輛閒置堆積，不光堵路還不美觀。她希望共享單車企業在漲價的同時，提供更加優質的服務，讓大家願意為更好的出行體驗買單。

　　而市民張先生最近常常會選擇騎電單車，“很多時候找不到共享單車，電動車又比較多，只好改騎電動車了。”他無奈地説，這在某種程度上也是情勢所迫。

　　在共享單車的“下半場”，如何才能真正“惠及”用戶，讓企業走向可持續發展？河北科技大學經管學院行銷與電商系主任高文海表示，“當低價戰略已成往事，在用戶已經養成了使用習慣，對産品形成了一定黏性的情況下，決定用戶是否願意繼續使用相關服務的，便是企業能否提供符合用戶心理預期的優質服務。”他認為，接下來，企業應該更注重服務品質，提高用戶體驗，做好維修和調度。（燕都融媒體記者 李春煒 實習生 王靜怡）

　　漲聲一片:

　　在我省其他各市，唐山哈啰單車騎行15分鐘1元；保定、邯鄲、秦皇島三市哈啰單車騎行30分鐘1.5元，較之前騎行30分鐘1元的價格均有所上漲。

　　熱議:

　　網友：漲價未必是壞事，按舊的運營方式，成本在那兒擺著，根本不可能盈利。原有的方式不可能持續下去。

　　網友：漲價只是讓你覺得包月很划算。

　　網友：漲價要在合理區間，如果太貴就沒人騎了。合理漲價可以讓公司更好地運營。

　　網友：在完成了資本堆積和用戶積累下，競爭格局初步形成。下一步該漲價收割用戶賺錢了，互聯網企業的通用模式。

　　網友：過分注重利益，最終肯定還是走不下去。

　　網友：共享單車集體漲價，掉粉與減虧的艱難抉擇。

　　網友：不貴一點，共享單車怎麼搞得下去？共享單車是市場競爭下的公司，人家要盈利，提高價格在所難免。

　　網友：比坐公交車還貴，誰還騎啊！大家都不騎，看它還漲不！

　　網友：天天騎共享單車的費用足夠買一輛自行車了，而且還是終生免費，無非是花點兒維修費。