秦皇島市海濱路東西延伸工程全面通車

　　打通最大“斷頭路” 力解群眾出行難

　　7月1日，海濱路東西延伸工程全線通車。海濱路延伸後，成為一條連接北戴河區、山海關區的東西向幹線通道，解決了道南片區居民出行難題，為西港區轉型升級發展提供交通支撐。 河北日報通訊員 李 鐸攝

　　海濱路東西延伸工程西起山東堡立交橋，東至東港路，道路全長10.28公里，投資概算19.28億元，橋梁總長4.45公里，鋼結構橋長680米，是目前秦皇島市區投資規模最大、技術含量最高的市政道橋工程

　　7月1日8時許，家住濱海城的秦皇島市民劉丹開車去茂業天地上班，出門時間比往常晚了近半小時，但她仍準時到了單位。

　　“這條路一開通，我上下班方便多了，我們道南的居民每天都是掰著手指頭算通車時間。”劉丹説，海濱路東西延伸工程不僅讓秦皇島市道南片區居民多了一條出行的選擇，更讓他們看見了道南發展的新希望。

　　為了群眾出行不再難

　　秦皇島市道南片區曾是該市最繁華的地段，該片區的老港務局、老耀華玻璃廠也曾經是市民的驕傲。但隨著城市的發展變遷，秦皇島市主城區逐漸向北、向西發展，道南片區卻因鐵路成了該市的“圍城”，居民出行只能途經狹窄的文化路、紅旗路、友誼路鐵路地道橋，或向東繞行東山立交橋，交通極為不便。

　　“3座鐵路地道橋都是上世紀80年代建造的，友誼路地道橋還是秦皇島港的唯一西出港通道，地道橋的通車條件與實際交通需求嚴重不匹配。”秦皇島市交警支隊秩序管理大隊中隊長李健説，為最大程度保障道南片區車輛出行，支隊採取優化信號燈配時、禁止大型車輛通行、壓縮道寬增加車道、強制右轉等一系列措施，但治標不治本，3座地道橋仍是每天必堵。

　　“我們街道居民有5萬多，加上轄區企業職工，每天在道南有出行需求的市民有15萬人之多。”海濱路街道辦事處工作人員段麗穎説，居民去市中心上班騎電動車比開車快，3座地道橋每天都不得不超負荷運行，尤其是下雨天。

　　“前幾年雨大的時候地道橋被淹，居民無法出行，道南成了孤島。”段麗穎回憶説，每次下大雨時，3座排水不暢的地道橋必被淹，斷交幾個小時是常有的事，居民中也因此流傳著一句順口溜——“出道南，難於上青天”。

　　為了道南片區不再出行難，延伸道南主要道路——海濱路，使其可以連接東港路、西港路勢在必行。

　　經過前期調研、論證，2019年3月，海濱路東西延伸工程正式動工。工程西起山東堡立交橋，東至東港路，道路全長10.28公里，投資概算19.28億元，橋梁總長4.45公里，鋼結構橋長680米，是目前秦皇島市區投資規模最大、技術含量最高的市政道橋工程，連續3年列入民生實事工程。

　　海濱路東西延伸工程包括兩部分，一是既有海濱路西延跨越港區鐵路、大小湯河後接至嶺前街，東延跨越民族路、港區鐵路後接至東港路，形成城市主幹道，含兩座高架橋梁及兩段既有道路改造；二是既有西港路向南延伸，跨越河北大街及國鐵進出港線後，進入西港區。

　　這項工程，將伸展老海濱路兩翼，貫通城市東西，暢聯山海關和北戴河兩個城區，打通西港路的斷頭路。

　　為了高品質推進工程進度

　　然而，從紙上藍圖到完成目標，有無數個關口要跨越，一個個難題要解決。

　　連續跨越大小湯河、京哈鐵路，徵地涉及河北港口集團、中國外運秦皇島公司等多家公司，疫情影響施工進度，電力遷改成為最大的制約因素……一個個困難擺在了工程主管部門——秦皇島市住建局的面前。

　　“只要思想不滑坡，辦法總比困難多。”秦皇島市住建局市政工程建設服務中心項目負責人賁博説，受湯河汛期制約，在河道內的施工時間只有9個月，他們只能和汛期“搶工期”，在汛期前搶先進場完成主輔橋樁基施工，汛期則進行河岸部分橋梁施工。同時，工程使用多項新工藝、新技術提高施工效率，“百根”主筋一次性對接就位，採用跨中支架組合進行跨大湯河段主橋鋼箱梁架設等。

　　電力遷改工程是制約海濱路道路工程最大的制約因素。按照北京鐵路局要求，需要辦理佔地手續和相關管理協議後才能進場施工。為保證道路工程順利實施，秦皇島市住建局領導先後10多次前往北京鐵路局針對電力遷改工程進行溝通，最終協調成功。

　　面對一個接一個的難點，建設者們逢山開路遇水搭橋，拿下一個個困難“高地”，穩步推進工程進度。

　　“這樣一項百姓矚目的民生工程，決不能因為趕工期就忽略品質。”賁博説，他們在工程前期就率先提出了橋梁設計基準期為100年的品質目標，這既是對自己的要求，也是對百姓的承諾。

　　為此，建設者們在設計和施工過程中，運用科技手段，引進新技術、新工藝，確保工程品質。

　　首次在市政橋梁中使用了等截面鋼箱梁、變截面鋼箱梁；首次在跨鐵路橋樑上採用挂籃懸澆工藝；首次使用BIM技術，對工程設計、施工全過程進行智慧化、集成化、精細化管理；首次使用混凝土試塊植埋晶片電子監控技術，實現了混凝土全過程品質監管；首次實現了建築垃圾的重復利用，工程約6萬平方米路面磚全部採用固廢利用型路面磚，將約1.5萬平方米的建築垃圾變廢為寶。

　　經過建設者們3年多的努力，7月1日，海濱路東西延伸工程全面通車。

　　為了道南片區加速發展

　　“我今天上班路上走得特別痛快。”海濱路街道黨建辦公室主任房明説，她每天上下班的路程2公里多，但以前需要開車半個多小時，海濱路通車後只需要幾分鐘。

　　2019年3月，海濱路東西延伸工程開工；2020年9月，西港路跨鐵路橋架梁施工全部完成；2020年12月，海濱路東西延伸工程施工二標段通車；2021年5月，西港路南延高架橋成功合龍；2021年7月，海濱路東西延伸工程正式通車！

　　每一個建設進程中的節點，都讓道南居民和轄區企業員工激動不已。

　　“看著心裏就敞亮”“政府真是給老百姓修了一條民心路”“這會是道南片區經濟發展的快速路”……翻開段麗穎的朋友圈，全是街道居民“曬路”的喜悅。

　　“海濱路東西延伸工程開通前，大傢夥就翹首以盼，如今開通了真是打心裏高興，以後能多睡半小時再上班了。”段麗穎激動地説，這條路不僅解決了居民出行問題，還能帶動道南片區的經濟發展，便利的交通將能吸引更多的企業到此落戶，道南將迎來發展加速期。

　　“等秦皇島港內的後續工程完成後，西出港通道也將改到通行條件更好的西港路去。”李健説，屆時居民將不再需要和大型貨運卡車“搶道”，方便出行的同時還能增強出行安全。

　　該工程通車後，極大改善了山海關區與北戴河區的跨境交通，行駛時間縮短至少半小時。“海濱路是我市南部片區東西貫通的一條重要通道，它的貫通對整個秦皇島市主城區東西向城市道路交通會有很大改善和提升。臨近的河北大街不必説，甚至更北面的秦皇大街擁堵狀況也將得到改善。”李健説，下一步，他們將根據實際道路交通情況，對道南片區原有道路交通管控措施調整和優化。同時，聯合相關部門對海濱路城市交通技術監控設備做出合理規劃，讓道南片區居民的出行更為順暢。（河北日報記者 孫也達 師源）