原標題：産“聰明”車 有“智慧”路 産業配套健全 河北“領跑”智慧網聯新能源汽車産業

3月19日，在長城汽車徐水分公司總裝車間，智慧新能源汽車正在生産線接受檢測。長城汽車供圖

　　3月15日，在雄安新區容東片區，一輛自動駕駛的901路智慧網聯巴士從定安公交站出發，開往南文營公交站。途中，這輛“耳聰目明”的自動駕駛巴士會等紅燈，會為行人讓路……

　　今年的政府工作報告提出，鞏固擴大智慧網聯新能源汽車等産業領先優勢。當前，智慧網聯新能源汽車産業發展勢頭正旺。河北與京津聯合打造首批6個協同創新産業鏈，其中，新能源和智慧網聯汽車是河北省牽頭的重點産業鏈之一。

　　為何讓河北牽頭？河北有何産業優勢？如何發力加快發展？近日，記者進行了調查。

　　■河北能生産“聰明”的車，還有健全的産業配套

　　3月15日，在長城汽車徐水分公司總裝車間，一輛輛魏牌藍山、新摩卡智慧新能源汽車正在進行裝配。

　　“一輛藍山汽車搭載26個硬體感測器，其中有1個高級駕駛輔助系統攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達……”長城汽車相關技術人員介紹，這些感測器分佈在車輛周圍，讓整車“眼觀六路、耳聽八方”，為用戶帶來智慧駕駛體驗。

　　全面向全球化智慧科技公司轉型，長城汽車旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮五大品牌均佈局了新能源産品線，並在智慧駕駛、智慧座艙、智慧底盤等智慧化方面進行全産業鏈佈局，進一步強化競爭優勢。2023年，長城汽車在全球銷售新能源汽車數量同比增長98.74%。

　　河北省整車企業向智慧網聯新能源方向加速轉型。去年，沃爾沃新能源汽車項目、奇瑞石家莊新能源汽車項目分別在張家口、石家莊實現量産。

　　“去年我省新能源汽車産量12.6萬輛，同比增長96.6%。”省工信廳裝備工業處三級調研員高曉軍説，2023年，河北省出臺支持新能源汽車産業高品質發展若干措施，不斷提升産業鏈、供應鏈韌性和競爭力，新能源汽車産能加快釋放，這是河北省産業優勢之一。

　　汽車産業鏈長、涉及環節多，需要良好的零部件産業基礎。而河北則有著産業鏈配套發展的堅實基礎，這是又一産業優勢。

　　一個體積不足1立方釐米的小巧産品，卻是汽車自動駕駛領域的核心部件。“這是我們自主研發的MEMS（微電子機械系統）慣性感測器，在國際上首次用於汽車自動駕駛領域，提供即時定位和導航功能。”河北美泰電子科技有限公司技術人員説，去年他們圍繞智慧網聯新能源汽車開發並量産了多款汽車感測器系列産品，已實現百萬量級裝車交付。

　　今年美泰電子公司將打造汽車感測器千萬量級裝車應用。此外，他們還將搶抓産業發展機遇，加強技術創新，聚焦智慧網聯新能源汽車所需，加快底盤、氣囊、智慧駕駛等細分領域感測器的開發，持續提升産能，加快發展新質生産力。

　　在河北，智慧網聯新能源汽車核心部件加速突破：動力電池構建起從上游基礎原材料到組件的全産業鏈生態圈；電機電控佈局加速，張家口極光灣發動機製造有限公司電動機年産能提升至60萬台；智慧網聯穩步推進，森思泰克毫米波雷達彌補了國內技術和行業發展空白……

　　能産“聰明”的車，還有“智慧”的路。這是河北省第三個産業優勢。

　　今年1月，工信部、公安部等部門聯合印發通知提出，部署開展智慧網聯汽車“車路雲一體化”應用試點工作。

　　在雄安新區，容東片區數字道路是全國首個規模化區域級數字化道路。道路兩旁的“智慧燈桿”集合了信號燈、鐳射雷達及各類感測器，可以感應路口實際交通情況，通過大數據智慧分析動態調整紅綠燈配時，併為無人駕駛、車路協同提供保障。

　　“河北既有智慧網聯新能源汽車整車企業，又有産業鏈配套發展的堅實基礎，發展智慧網聯新能源汽車正當其時，要協同京津打造智慧網聯新能源汽車産業新生態。”河北經貿大學研究員、京津冀協同發展河北省協同創新中心主任武義青認為。

　　■京津冀攜手打造“車路雲一體化”産業生態

　　“車路雲一體化”發展路徑，目前已經成為智慧網聯汽車行業共識，也是下一階段推動智慧網聯汽車規模化産業化應用的關鍵所在。

　　“2023年開始京津冀聯合打造新能源和智慧網聯汽車産業鏈，這對河北而言是重大發展機遇。”武義青注意到，去年以來，圍繞智慧網聯新能源汽車産業鏈，京津冀共組織了5場對接和招商活動，重點推動北汽、一汽、長城汽車及造車新勢力在京津冀佈局配套供應鏈。

　　武義青認為，下一步，京津冀可優化産業分工，充分發揮北京智慧網聯汽車基礎研發、AI晶片、核心演算法等優勢，天津信創産業、檢測認證服務、基礎算力支撐優勢，以及河北整車生産和零部件製造優勢，加強産業生態協同。三地還要著眼于提升産業鏈發展能級和整體競爭力，聯合招引全鏈條優質企業在區域內建立研發和生産基地，重點支持毫米波雷達、鐳射雷達、視覺攝像頭等核心零部件企業在京津冀設立産線批量生産。

　　“河北有汽車零部件製造優勢，要加快轉型升級，研發生産適合智慧網聯新能源汽車的核心零部件。”在河北省機械科學研究設計院産業政策研究室主任尹靜鵬看來，河北還要搶抓造車新勢力落地京津冀窗口期，招引配套企業落地，建立汽車零部件供應體系。

　　對此，河北已有動作。今年以來，張家口市搶抓發展機遇，與京津相關企業密切對接，尋求合作。3月初，張家口南山汽車産業基地成立工作小組常駐天津，針對智慧網聯新能源汽車及相關配套産業開展常態化、精準化招商。

　　“除了努力招引更多零部件企業落地基地，我們也在全力推動基地企業加入京津冀整車製造供應鏈，實現合作共贏。”張家口南山汽車産業基地管理辦公室黨組書記、主任鄭有宏表示，乘著智慧網聯新能源汽車産業發展東風，該基地堅持智慧網聯和新能源雙驅動，著力構建“龍頭企業—骨幹企業—全産業鏈”的發展模式，實現産業集群集聚集約發展。

　　如果説電動化是新能源汽車競爭的“上半場”，智慧化則是競爭的“下半場”，其關鍵正是自動駕駛技術。

　　近日，京津塘高速公路上，自動駕駛重卡成為一道獨特的風景線。京津冀攜手，在國內率先啟動了跨省高速自動駕駛貨運示範應用。

　　從今年3月在天津市召開的京津冀産業協同專題工作組會議上獲悉，今年5月，京津塘高速有望全線打通智慧網聯汽車的開放運行，實現京津冀商用車自動駕駛上路通行。

　　“京津冀除了‘共享一條路’外，還將‘共造一輛車’‘共建一個生態’。”高曉軍表示，三地將實施智慧網聯新能源汽車供應鏈配套工程，建設一小時汽車零部件配套圈，搭建京津冀區域內汽車産業整零對接平臺，推動整零企業同步設計、同步研發、同步驗證，不斷提升區域配套水準，進一步構建活力強勁、協作緊密的區域産業生態，實現京津冀同頻共振、全鏈條融合發展。（河北日報記者 米彥澤）