331國道雞西段穿越大片稻田，此時稻穗金黃。

丹阿公路雞穆段雞西市區方向距梨樹區1公里處，站在一座大橋的橋臺外側路基向下望去，G331國道在梨樹區的大地上，跨過城雞鐵路和鳳山河，畫出一條優美的S形曲線。把一座橋設計成了一個傑作，這裡將成為G331國道上亮眼的一處景觀。

　　雞西

　　331國道在雞西市繞城而過。雞西，位於黑龍江省東南部，北、東分別與勃利縣、七台河市相連，南和穆棱市、西與林口縣毗鄰，東、東南與俄羅斯交界，總面積22531平方公里，人口198萬，有漢族、滿族、朝鮮族、回族、蒙古族等23個民族。

　　雞西市礦産資源十分豐富，現已發現56個礦種。煤田分佈廣、煤種齊全，有焦煤、氣煤、肥煤等7個煤種，總儲量80億噸，石墨總儲量7.8億噸，居亞洲之首。

　　雞西市野生資源比較豐富，藥材上百種，山産品300余種，蕨菜、薇菜等聞名中外。

　　不易畫的優美曲線

　　“這座梨樹公鐵立交橋長1200米，橋墩最大高度22米，240片箱梁每片都不一樣。”雞穆項目（段）總工程師史梁，説出大橋的特別之處。

　　這座立交橋改變了原有的路線，避開了危險路段和梨樹區城區。為保證線形美感，設置40米預製箱梁240片，每片梁長度與頂板橫坡均不相同。項目辦組織監理、檢測、施工單位使用CAD軟體對每一片梁的長度和橫坡進行模擬計算。這樣，預製梁安裝後才能線形美觀、順直，行車舒適。

　　建設的難點還不止於此。

　　G331國道雞穆段，主線全長68.5公里，穆棱段起于八面通鎮，終點為黑山村。雞西段起于雞穆界處，途經梨樹區、恒山區，終點為雞冠區紅星橋。作為兼具國防和帶動沿邊經濟發展的幹線公路，雞穆界至雞西段公路此前卻通行容量小，通行速度低，成為丹阿公路在我省境內的瓶頸路段之一。

　　這段68.5公里的道路，海拔高度最高處505.2米，最低處201.4米，高差303.8米

　　300余米高差，帶來了較大的土方填挖方量。最大填高處16.4米，最大挖深處34米。整個項目挖方量達到1000萬立方米，需要翻鬥車運土方20萬次。項目設計和施工人員力爭做到填挖平衡，讓土方取于工程，用於工程。既環保，又節約成本。

　　在S206公路基礎上進行改造，丹阿公路雞穆段項目按一級公路標準升級。既有道路由1997年建成通車的二級公路和1999年建成通車的一級公路組成。這次升級，部分舊路加寬，部分路段改線。既有的18米和12米的路基寬度，要拓寬到25.5米。舊路幫寬段落長度39.5公里，佔路線長度的57%。

　　開放式公路地質“博物館”

　　這段路大部分在山嶺間穿過。要提高通行速度就要拓寬路面，在開挖過程中，遇到多樣化的地質條件，道路施工和邊坡防護設計，遇到了很多難題。

　　砂岩、泥岩、黏土、碎石土相互夾雜，岩層間還有未開採煤層。每個滑坡點的地質原因各不相同，典型的易滑坡地質結構，這段路都有。“這個坡面，比較穩定的砂岩在上層，容易被沖蝕的泥岩在下層，容易發生地質災害，對路基和通行産生影響。”在黑山村附近的一處坡面史梁介紹。

　　這是一部實景教科書。吉林大學和成都、重慶的一些大學教授看完現場後，不僅要討論最優的治理方案，還一定要帶學生來實地觀察和研究。

　　臨近穆棱河的路段，最近距離約200米，為2.4公里的堤路結合段。這一段，地表植被多為水田，表土厚度約為2米-4米，土質軟弱可塑，極易産生強凍脹。結合防洪需求和土層特點，項目設計方案不僅能防止路基凍脹塌陷，還提高了梨樹區城堤的防洪能力。

　　項目部分路線位於雞西礦區上方，採空區治理又是一個難題。施工人員對採空區進行注漿處理，項目辦加強施工過程的品質控制，採用智慧灌漿記錄系統，監測灌漿過程的壓力、流量、密度等參數，讓注漿品質滿足下一步施工要求。

　　儘管這是一段地質博物館式的公路，但G331國道是一條國家景觀大道。這段路的施工，不僅要攻克地質不利的難點，還要建得綠色、環保、美觀。雞穆段項目辦對公路兩旁邊施工，邊綠化，對路基和邊坡進行綠色防護，減少沿線的水土流失，讓這段路符合國道的審美功能。利用過火煤矸石，拆除舊路的廢舊材料填築路基和護坡，最大限度減少取土。

　　這條路，不僅將使穆棱到雞西之間交通變順暢，還因連接雞冠區、恒山區、梨樹區等行政地區以及立新煤礦、平崗煤礦、穆棱煤礦等大型國有煤礦，並通過後續段落連接滴道區、城子河等轄區以及鶴大高速、建雞高速、綏滿高速等高速公路，對區域內交通出行和經濟發展産生重要影響。 （記者 邵晶岩）