2月20日,滿載貨物的X8055次中歐班列駛離綏芬河。這是自2018年開行以來的第995列中歐班列。
自1992年綏芬河成為國家首批沿邊開放城市後,綏芬河貨運量從上世紀90年代初期的100萬噸,到2019年創下了建站以來歷史最高紀錄1100萬噸。
綏芬河是龍江沿邊開放的縮影。沿邊開放30年來,黑龍江省對外開放國家一類口岸已達27個,全省邊境口岸設計過貨能力8315萬噸,過客能力達2757萬人次。
綏芬河口岸。
近年來,黑龍江省沿邊開放快步向前:黑河公路大橋主體工程完工;同江鐵路大橋實現鋪軌貫通;黑河跨境索道計劃年底前完工……
黑河公路大橋。
祖國的東北端已經為開放的新前沿,與200多個國家和地區開展貿易往來,2021年黑龍江省進出口增速全國位列第九位。
貿易往來的同時,黑龍江沿邊開放不斷尋求新突破,在祖國的最東端撫遠市正推進黑瞎子島區域濕地生態保護與修復工程。
沿邊開放30年,回顧過去,展望未來。來自同江市的黑龍江省全國人大代表劉蕾對記者説,開放是同江最大的比較優勢,未來同江的發展要促進各類要素向口岸節點匯聚,在口岸城市激活。只有加大邊境口岸城市對外開放合作平臺和載體建設,提升對外開放層次,才能實現興邊富民的願望。
就像劉蕾代表説的那樣,開放也是黑龍江省的比較優勢。“十四五“期間,黑龍江將在全國發展的大背景下考量黑龍江省發展定位,在國家區域發展的大戰略中來謀劃龍江未來的産業藍圖。黑龍江必將會融入更大格局,走向更大開放。(曲藝偉 黑龍江日報全媒體記者 桑蕾)
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