國際在線黑龍江報道：牡佳高鐵正式通車，將包括七台河在內的6個城市串成“朋友圈”。與此同時，黑龍江聯通也同步實現了高鐵沿線通信網絡信號全蓋，滿足乘客順暢通話及上網的需求。通信工程的告捷，是黑龍江聯通人勇擔重任、拼搏奉獻的成果，他們將初心和匠心深深地鐫刻在了這段征途上。

　　迎難而上

　　牡佳高速鐵路全長371.6公里，穿越34條隧道，隧道總長度68.8公里，共設立基站312個（含隧道室分）。牡佳高鐵雞西境內隧道12條約28.3公里，佔隧道總長度的44.4%；牡佳高鐵七台河段，共有6個隧道總長7公里，佔建設隧道總數的17.6%；牡佳高鐵雙鴨山段包括5處隧道，特別是其中最長的七星峰隧道，長10.29公里，地質構造複雜，岩層風化程度高，覆蓋難度大，黑龍江聯通公司承建這些隧道內全部通信設備施工。

　　因此，工作人員的網絡建設和網絡優化工作也面臨諸多挑戰。周邊交通條件不便，環境複雜；前期多單位多專業交差作業，後期帶電聯調現場強電強磁；每次進入隧道段都需提前向鐵路部門申請，進入隧道的時間不固定，且必須要在規定的時間點前走出隧道；施工窗口時間短、任務重，留給通信設施建設的時間都是半夜，夏天的隧道內外有30多攝氏度的溫差……

林口隧道工作現場

　　這些艱苦的條件並沒有阻礙黑龍江聯通施工人的腳步，他們克服了黑暗和陰冷，緊鑼密鼓地籌劃制定施工方案、安裝設備、布放泄漏電纜等工作。隧道內沒有電，施工人員就輪流抬著發電機到達施工位置。伴著一陣轟鳴和塵土飛揚，費好大勁兒，才打出一個固定設備的小洞。

　　去年10月初的那個寒夜是讓雞西聯通建設者難忘的夜晚，工人們在麻山隧道艱難處理了3處駐波故障。麻山隧道是牡佳高鐵全線第二長的隧道，也是全線唯一一座高瓦斯高風險隧道。因為隧道先期被暴雨淹沒過，多個洞室出現駐波告警。

麻山隧道駐波障礙處理現場

　　“我們趕到現場後，一開始駐波故障排查處理的非常順利，但到最後一個駐波故障時，卻遇到了麻煩。當時氣溫零下二十幾攝氏度，我們的手腳都凍得發麻發硬，不聽使喚了。但是大家都沒有氣餒，集思廣益後，最終我們通過更換合路器成功解決了故障。”施工人員小李説，離開隧道時，已經是第二天淩晨4點，山裏瀰漫著濃濃的大霧，能見度不足10米，施工人員都捏了一把汗，工程車在返程路上小心翼翼地向前行駛，平時1個小時的車程，這次足足用了2個多小時才安全抵達市區。

　　“隧道內無信號，路難走，每個洞室和安全門都長的差不多。”雞西聯通5G共建共享工作組刁風平經理説，“為了防止迷路，我們就得給每個洞室編上序號，雖然每次施工，都要走幾公里才能到達，但沒有人喊苦、喊累，每天都計算著今天還能幹多少工作，能夠提前幾天完成施工，經過艱苦的施工和後期的故障處理和優化測試，高鐵通車前2個多月就完成了全部施工工作。”

　　提前“交卷”

　　線路開通前，牡丹江聯通按照統籌規劃，組建起線路基站維護中心黨員先鋒隊，開始對牡佳高鐵的豐谷隧道、六合隧道、新陽隧道、林口隧道，即47號中心站、67號中心站、69號中心站和74號中心站，進行基站設備安裝。

基站設備安裝現場

　　4個中心基站作業區域都在林口縣的郊區，基站的物理位置都處於山區的山頂，沒有網絡信號，GPS的定位只能顯示大概位置，最近的47號中心站距離牡丹江市區75公里，最遠的高鐵69號中心站距離牡丹江市區有125公里。

　　這次安裝的基站設備是新型設備，黨員突擊隊面臨的是技術上的挑戰，對於新型設備的認知還需要培訓了解。突發問題的解決要自己動手，隊員們一起研究了廠家發來的簡要照片和簡短的視頻講解後，2台車8個人，按照基站的配置，分別把設備裝到了車上，開始了這次熟悉而又陌生的“出征”前奏。

　　山路崎嶇，車輛無法直接到達基站位置，隊員們需步行往返多次搬運設備，進行安裝、調測開通。山路陡滑，攜帶幾十公斤的設備和天線負重前行。隊員們早出晚歸搶時間，不分節假日在繁忙，最終提前20天完成了設備的安裝和調測任務。

　　測試優化

　　相比地上站址的網絡建設而言，地下隧道內網絡覆蓋是需要攻克的最大難題。牡佳高鐵雙鴨山段包括5處隧道，特別是七星峰隧道，長10.29公里，地質構造複雜，岩層風化程度高，覆蓋難度大。隧道內黑暗陰冷，往返一次需要20公里，歷時4個半小時。進入隧道內開展優化工作，聯通網絡優化人員克服了環境、溫度、地型等種種困難，逐個站點進行查驗，通過15天4輪測試優化，確保參數最優配置，累計測試里程200余公里，保障了隧道內的網絡覆蓋。

　　在單站驗證中，一些站點由於大雪封路車輛前行困難，工人們只能步行至站下進行單驗和天饋調整，步行時積雪深至小腿處，調整測試時走一個往返，鞋已經進雪濕透。

工作人員在牡佳高鐵上進行5G網絡測試

　　針對沿線多山、多隧道的複雜環境，佳木斯聯通搶前抓早，提前謀劃，聯合鐵塔公司第一時間完成網絡規劃，通過精確勘測，精準規劃站點的位置、覆蓋方向，實現沿線4/5G網絡全覆蓋。經過優化調整後，牡佳高鐵佳木斯段沿線4G覆蓋率（RSRP≥-105）為95%，4G無線接通率100%，4G峰值下載速率110Mbps。

　　“自2020年9月，雙鴨山聯通就安排3個工程隊、2支維護優化隊伍進行雙鴨山西站5G及4G建設、維護和優化工作。”雙鴨山聯通公司5G共建共享工作組部王鐵軍説，“基本上車站主體建設做到哪，我們的點位核查和確認工作就跟到哪。”據介紹，牡佳高鐵開通後，日均客流量比較大，對網絡要求較高。為把設備安裝到最佳位置，實現網絡信號無縫覆蓋和車站整體環境安全美觀雙保證，雙鴨山聯通的網絡建設者們在建設過程中，付出了大量的智慧、精力和汗水，克服了重重困難。

　　在建設過程中，面對站前資源匱乏難題，雙鴨山聯通公司多次與政府相關部門溝通協調，最終將站前廣場美化射燈桿作為4/5G基站桿，並協調廠商對燈桿按照基站安裝要求進行改造，這樣既符合了政府要求，又滿足了建站需求。

　　精益求精

　　高鐵的開通，不僅是交通的改善，也是助力地方經濟騰飛的翅膀，其中通信安全暢通的重要性也凸顯出來。

雙鴨山西站基站建設現場

　　在建設的初期，七台河聯通5G共建共享工作組就提出了網絡安全可靠問題是重中之重，必須保證沿線高鐵基站的網絡安全暢通。要實現這個目標，一是要解決現有光纜路由遠離高鐵沿線，施工難度較大的問題；二是要解決光纜不能單點接入城域網設備，要以環路接入的方式聯接。為此，七台河聯通5G共建共享工作組組織高鐵沿線的線路維護人員，共同制定網絡拓補結構，光纜施工路由等，多次到現場勘查，優化設計方案，最終以“小五站基站-勃利縣公司機房、青山基站-勃利縣北大直機房”雙上聯方式形成傳送網的雙接入，同時形成了“小五站-26號站-18號站、13號站-青山太升站-青山”傳輸成環路由，極大保證了網絡的安全穩定。

　　合力致遠

　　牡佳高鐵無線網覆蓋工程是黑龍江省人民政府確定的“百大項目”，黑龍江聯通高度重視該項工程建設進度，特此成立了工作專班，高效率協作、高標準推進、高品質落實，全力保障牡佳高鐵無線網按時開通。期間多次與友商針對牡佳高鐵隧道、傳輸配套共建啟動、設計會審、方案變更、進度困難等召開現場或視頻會議，有力推進項目實施，保障工程順利完工。

　　牡佳高鐵無線網覆蓋工程採取與高鐵建設同步施工方式，牡佳高鐵紅線內隧道室分及場坪站建設採取聯通、移動共建的創新方式建設，紅線外宏站建設採取三家運營商共建共享方式。施工過程中，黑龍江聯通和其他參建單位克服了徵地協調困難、隧道聯調夜間窗口期短、多專業多單位協調困難等不利因素，使得牡佳高鐵成為黑龍江省內首條正式運營即無線網全程覆蓋的高鐵線路。（文/圖 賈春環 王飛雷 劉旸 林偉 于海波 刁風平 宮明 趙洋）