8月8日，哈爾濱地鐵3號線西北環河松街站主體結構順利封頂，河山街站至河松街站疊落區間隧道實現“雙線”貫通。這標誌著該項目建設向著年度總體工程目標邁出堅實一步。

鋪軌施工現場。本報記者 蔡韜 邢漢夫攝

　　8日，記者在河松街站看到，隨著盾構機向前掘進最後一米，哈爾濱地鐵3號線二期西北環河山街至河松街疊落區間隧道實現“雙線”貫通。

　　“河松街站施工現場地處前進路高架橋區域，前進路高架橋是連接松花江公路大橋江南通往江北的重要交通幹道，每天車流量多達數萬台。”該標段項目副經理雷雲生告訴記者，為了確保道路暢通和市民通行，原本平行施工的雙線盾構隧道，改為上下疊落施工，這在東北三省盾構施工中尚屬首例。

　　為了破解這一難點問題，哈爾濱地鐵集團與施工單位多次組織業內專家深入現場，反復論證施工方案，對施工過程中可能遇到的風險及隱患進行研判，制定了多項風險處置措施。“‘疊落式’車站建設給施工帶來了極大的難度和挑戰，相較于其它基坑20米深的標準車站，河松街站需要深挖27米，每增加1米的挖掘深度，施工難度和風險都會增大。”雷雲生告訴記者，河松街站地連墻設計進行了加深、加厚、加固，52米深、1米厚的地連墻保證了施工場地與周邊風險源建築有效地隔離開，確保施工安全。

　　據介紹，河松街站車站為地下三層雙柱三跨側式站臺車站。由於車站靠近松花江，地下水豐富，且水位線在地面以下3米左右，地下水壓大，盾構機掘進施工工程中，對地表及周邊建構物沉降控制要求高。從盾構機選型上採用氣墊式泥水準衡盾構機掘進施工，確保了盾構機在“富水砂層”掘進施工過程中切口水壓穩定，盾尾密封性能良好，降低了在“富水砂層”掘進盾尾出現涌水涌砂的風險。隨著該區間的隧道貫通，下一步將進入鋪軌階段。

　　當天，河松街站也實現了車站主體結構封頂，比計劃提前2天完工。

　　河松街站全長196.2米，基坑最大深度27.5米，東側緊鄰前進路高架橋，水準凈距離僅有0.19米，可謂“貼臉”而過，施工風險高、難度大。

　　“由於車站緊鄰前進路高架橋，為保證施工過程中的風險管控及品質控制，地鐵集團組織項目部多次調整施工方案，將車站主體結構分為六段施工，加大人員、設備投入，鋪開整個工作面，達到每一段、每一層具備施工條件，立刻進入施工狀態。”哈爾濱地鐵集團建設分公司工程部部長唐志國告訴記者，項目部採用分段施工，既可以保證施工實現“流水作業”，提高效率，又縮短了主體結構施工時間，降低了基坑及高架橋的風險。

　　記者採訪中了解到，哈爾濱地鐵3號線西北環共有12個車站、12個區間，總長24.12公里。目前已經鋪設完成1600多米。今年鋪設北馬路到太平橋車站，第二批從明年4月份開始鋪設從丁香公園到北馬路車站，計劃明年年底完成短軌通。（李峰 黑龍江日報記者 蔡韜 邢漢夫）