10月26日，在哈爾濱地鐵3號線西北環北馬路站，隨著最後一排軌排合攏，實現了哈爾濱地鐵3號線西北環太平橋站-北馬路站雙線8.27公里“短軌通”，為項目下一步進行長軌通、機電安裝、設備聯調聯試等後續施工奠定了堅實基礎。

鋪軌現場

　　當天，記者來到地鐵3號線西北環北馬路站，在距離地面約30米深的地下施工現場看到，偌大的隧道裏，一節節鐵軌已被整齊鋪設好，施工人員正在站內進行施工作業。隨著最後一對軌排架設就位，西北環太平橋站-北馬路站單線軌道合龍，順利實現“短軌通”。現場人員發出陣陣歡呼，互相握手慶祝，拍照紀念這個難忘的時刻。

　　“該鋪軌區間全長8.27公里，周邊環境複雜，能夠提前26天實現‘短軌通’真的不容易。”現場負責人姜軍感慨道。

調整軌道

　　何為“短軌通”？姜軍告訴記者，軌道交通是由一段段25米長的短鋼軌結合而成，“短軌通”指的是鋼軌已經鋪設完成。但是，如果列車要上軌起跑，還需把一根根鋼軌進行無縫焊接，最後實現“長軌通”，也就是完全意義的“軌通”。地鐵開通前有四個重要節點，分別是洞通、軌通、電通、車通。

　　“為確保其他專業施工與軌道鋪設施工兩不誤，項目部採取‘機鋪＋散鋪’分段展開的方式全力推進工程施工進度，經過160余名員工24小時連續作業，最終順利實現雙線‘短軌通’。”姜軍告訴記者。

太平橋站-北馬路站實現雙線“短軌通”

　　記者了解到，3號線太平橋站-北馬路站周圍環境條件複雜，房屋建築較多，為降低列車運營對周邊環境的影響，地鐵3號線軌道鋪設採用了國內領先的鋼彈簧浮置板減振降噪措施，能減小噪音15分貝以上。把軌道道床的基礎和列車運行的軌道通過彈簧來隔離開，使列車和軌道“浮起來”，可以達到最佳的減震效果並極大降低了噪聲。軌道澆築完成後，每節25米的鋼軌接頭處為整個軌道最薄弱的部分，對於行車速度及乘坐舒適性都有極為不利的影響，他們採用國內先進的焊接技術對軌道連接處進行無縫焊接，從而使電客車運行時軌道噪音更小。

　　“為了提高旅客乘車舒適度，項目部採用國內高速鐵路無砟軌道建設的軌道控制網（CPⅢ）精測技術，對軌道標高、方向、水準、軌距進行檢測，極大地改善了軌道幾何狀態的平順性，同時又降低了扣件及鋼軌的更換率。這一檢測技術確保了軌道列車運行的平穩性，避免了車體出現劇烈搖晃現象。”姜軍説。（圖/文 記者 邢漢夫）