最短路徑計費卻多掏錢?回應稱不合理情況存在

　　核心提示|圖個方便，多走了30公里高速，結果通行費多了50元。這一遭遇讓在鄭州新區站與南陽臥龍站之間通行的鄭州市民馬先生感到很不合理，因為這一標準的計費路線，並非他實際通行的許平南高速，而是鄭堯高速、二廣高速一線，也就是高速公路部門執行的“最短路徑”。

　　針對為何不按最便宜標準或者實際路徑計費的疑問，河南省高速公路聯網監控收費通信服務有限公司方面回應稱，目前只能按規定執行最短路徑計費標準。為解決由此帶來的收費不合理問題，他們按照國家標準正在研究路徑識別系統的建設，但目前尚無時間表。

　　吐槽：説是按最短路徑計費，為啥不按最便宜的計費？

　　清明小長假後從鄧州返鄭，鄭州市民馬先生一直憤憤不平，因為“高速收費不合理的事兒”。

　　馬先生講，4月5日一早，他從離家最近的滬陜高速（G40）南陽臥龍站上站，經南陽繞城高速陳關營樞紐轉入許平南高速（S83），又在許昌轉入京港澳（G4）回鄭，在鄭州新區站下站，全程大約300公里，被收費170元。

　　而在以往，他從許平南高速上的南陽站上高速，並經同樣的路線下站，通行費只有120元。

　　“臥龍站到南陽站，只有30公里，上站不同，通行費差了50元。”馬先生説，他在詢問收費站工作人員時被告知，這一情況已經存在多年，確實不太合理，但高速公路收費系統的計費是按照最短路徑計費自動顯示，收費員也沒有辦法調整或者改動，只能執行。

　　馬先生説，他經過追問才知道，他被計費的路線，並不是他實際通行的許平南高速、京港澳高速一線，而是二廣高速、鄭堯高速一線，並且“後邊的路線，收費員説近了幾公里，系統會默認按鄭堯的收費標準計費”。

　　按照收費標準，主要位於山區路段的鄭堯高速公路收費標準較高，相比主要位於平原地區的許平南高速公路，每公里貴了2毛錢，這也是馬先生被按最近距離計費但收費較高的主要原因。

　　“當時，我説我車上有行車記錄儀，也可以調監控，都可以證明我的實際通行路線，太不合理，也太不便民了！”馬先生説，“為啥不選最便宜的路線收費，或者按實際路線收費呢？”

　　回應：問題確實存在,路徑識別系統正在研究

　　馬先生的遭遇，並非個案，還有更荒唐的。

　　濮陽籍人士趙先生此前反映説，他走“連霍高速-京港澳高速-長濟高速-大廣高速”這條線路，在濮陽南站出高速，收費為105元，而如果繼續向北行駛10公里左右到大廣高速濮陽站下站，全程收費僅為90元，少走10公里還要多交15元錢。

　　收費人員告訴趙先生，從大廣高速濮陽南站下站，計費電腦會自動默認兩地的最短線路為“連霍高速-大廣高速-濮陽南站”，並按此計費。因為大廣高速黃河橋需要額外收費，而京港澳高速黃河橋免費，導致收費增多。如果從濮陽站下高速，電腦又會自動選定趙先生實際所走線路計費，問題由此而生。

　　目前省內高速公路收費系統執行的“最短路徑”標準引發的問題，多年前就已經存在，包括大河報在內的不少媒體都進行了報道，為何遲遲未得到解決？

　　昨日下午，河南省高速公路聯網監控收費通信服務有限公司運營部工作人員受訪時説，隨著高速公路路網逐漸密集，這些問題確實存在並呈多發趨勢，他們一直以來也有關注，但根據省發改委等批復的文件，他們只能執行現有的最短路徑計費標準。

　　“系統裏就這一個計費方案，無法更改，何況更改起來需要解決技術方面的問題。同時，因為高速公路收費標準不統一，選用最便宜標準計費，也不一定便民。”上述工作人員解釋説。

　　據他透露，針對國內普遍存在的這一問題，目前交通運輸部已經制定了路徑識別系統國家標準，推進執行按照實際路徑收費工作。“建設這套系統，需要在城市環線等線路上布點監控，國內有省份估算需要三四個億，投資太大。對企業來説，要考慮投入、産出比，目前還只是處在研究階段，還沒有落地建設。”他説。（記者 李岩）