鄭萬高鐵：打造一條摸不著的“數字高鐵”

施工現場

被澆築到混凝土中的晶片

　　經過近兩年的建設，鄭萬高鐵(鄭州至重慶萬州)河南段雛形已現。近日，記者探訪鄭萬高鐵河南段，發現這條高鐵除了看得見摸得著之外，還在施工中以各種信息化系統為依託，打造了一條摸不著的“數字高鐵”。

　　無砟軌道施工工序多達幾十道

　　5月14日，禹州褚河鎮。隨著無人機越飛越高，操控螢幕中可看到，一條蜿蜒南北的白色長龍將滾滾麥浪隔開，不斷向遠方延伸。

　　“這高鐵説修起來就起來了，快得很！俺們禹州就設了個站，聽説修好後，幾個小時就能到重慶，乖乖嘞！”附近村民呂國發説。修建高鐵的背後凝聚了無數建設者的心血，據中鐵七局鄭萬客專項目部總工耿國永介紹，近兩年，經過晝夜奮戰，他們已完成9933根樁基、1196個承臺、橋墩的建設，橋梁也全部架設完畢，目前正進行無砟軌道的鋪設工作。

　　鄭萬高鐵DK103+870的施工現場，大河報·大河客戶端記者注意到，眾多施工者正在進行無砟軌道工程底座板的安裝工作。“無砟軌道施工工序多達幾十道，精度是壓倒一切的‘硬道理’。CA砂漿灌注前，軌道板須精調到位，灌注後還要復測。”中鐵七局鄭萬客專項目部二分部副總工趙曉峰説。

　　據介紹，鄭萬高鐵是鄭渝高鐵的重要組成部分，從鄭州到重慶萬州，全長818公里，設計行車速度350公里/小時，預計2022年全線建成通車，其中鄭萬高鐵河南段預計2019年10月建成通車。建成後，鄭州到重慶最快只需4個小時，對完善國家快速鐵路網佈局，提升西南地區東北向鐵路通道運輸能力和品質具有重要意義。

　　根據鄭萬高鐵河南段4月20日週報進度表顯示，我省350公里道路建設中橋梁架設已基本完成。鄭萬高鐵河南段設計共計8621孔梁，已完成架設8303孔，完成96.3%。

　　每隔6.4米有一個晶片監測施工數據

　　在探訪無砟軌道底座板施工時，記者注意到每隔6.4米就有一個橙色的像U盤一樣的東西被澆築到混凝土中。一打聽，這竟是一個晶片。

　　“這個晶片是鄭萬客專精準信息化建設的一部分，在全國首批啟用。這個鑲嵌在混凝土中的晶片包含有砂漿性能指標、灌注速度、溫度濕度和設備狀態等細節。以後使用中，一掃描，這些施工細節就出來了。”中鐵七局鄭萬客專項目部二分部書記王曉鶴説。

　　據介紹，鄭萬客專其實是鄭萬客專公司聯合鐵路科學研究院等多部門打造的一條“數字化高鐵”，全力打造數字化、自動化、虛擬化、可視化、網絡化的“數字鄭萬”。目前已開設了資料管理、項目信息、驗工計價、投資控制、施工日誌、拌合站、試驗室、沉降觀測、線型監測、自動張拉、梁場管理、檢驗批、橋梁形象化、橋梁靜載等信息化模組。

　　趙曉峰副總工講述了個案例。他説，拌合站除了裝有高精度分辨的攝像頭，還有各類感測器。這些實時的數據會實時上傳到鐵路工程管理平臺。如果稍微有問題，系統將發出三級警告（紅色為最高級），推送給業主方、施工方和監理方。

　　今年5月9日淩晨5：05，他們二分部拌合站一盤混凝土被預警提示，原因是沙子比例少了3.3%。“以往，一方混凝土中少了十幾公斤的沙子，並不影響混凝土強度，不會被當做廢品處理，而現在按照數字化處理流程，這盤混凝土必須強制報廢。”趙曉峰介紹道。

　　耿國永説，一個高鐵工程就像建造龐大的航母，需要注意很多流程和細節。以往，他們都是憑經驗判斷來安排施工流程，但還是會有一些注意不到的問題而拖整個工程的後腿兒，而現在鐵路工程管理平臺每天都會告訴你各項目的施工進度，哪完成不錯，哪還需強化，整個工程“一目了然”。

　　“這，其實是我國高鐵建設數字化的1.0版本。相信以後，隨著物聯網的應用和數據挖掘分析，鐵路建設會更標準化、智慧化。”耿國永自豪地説。□大河報·大河客戶端記者李一川通訊員蔡百順文圖