豪華品牌：競爭格局悄然生變

　　大河報訊：梅賽德斯-奔馳銷量同比增幅14%，凱迪拉克銷量同比增幅高達39%，雷克薩斯增幅14%，在消費升級和車市整體低迷的背景下，豪華車的“普漲”帶來的不但是市場格局的變化，更是消費風向標的改變。

　　奔馳力壓奧迪寶馬

　　在豪華車市第一陣營中，梅賽德斯-奔馳及smart品牌上半年以在華累計銷量348004台的業績，力壓奧迪、寶馬，坐上豪華車的頭把交椅。

　　一汽-大眾奧迪儘管累計銷量也達到了305520輛，並實現了同比20.5%的高增長，但與梅賽德斯-奔馳還有近5萬輛的銷量差距。

　　更值得關注的是，奔馳上半年增長的主要拉動力之一是GLCSUV，這點無論對於大幅打折出售的老款奧迪Q5，還是剛剛上市的Q5L來説都不是什麼好消息，更何況還有全新一代寶馬X3的全力擠壓。

　　第二梯隊趕上消費升級

　　相比BBA，豪華車的第二梯隊呈現出很強的“消費升級”趨勢。

　　凱迪拉克以“全面開挂”的勢頭繼續保持高速增長，1~6月在華銷量已超11萬輛，同比增長高達39%，除ATS-L外，XTS、CT6、XT5增幅均達30%以上。

　　沃爾沃累計61480輛，增長18.4%，沃爾沃銷量增長受益於新款車型XC60、S90銷量的增長。

　　而“全進口車型”雷克薩斯也交出了一份令大多數豪華品牌羨慕的成績單——上半年在中國累計銷售新車68726輛，同比增長14%。其中ES成為銷量主力，混動車型更同比增長50%。

　　此外，林肯品牌1~6月累計銷量為24314輛，同比增長4%。

　　“越來越多的年輕消費者進入豪華車市場，這些二線豪華車品牌顯然在BBA之外，給了消費者更多選擇。”業內人士表示。

　　終端市場以利潤換銷量

　　不過，豪華品牌的銷量增長，更多和價格下降有關。

　　上半年，豪華品牌的爭奪戰都圍繞著整車的售價進行，先後兩輪官降，都引發了市場的深度“地震”。

　　“銷量較去年同期大約增長了25%，尤其是NX、ES系列車型受到消費者的熱捧，對於總體銷量貢獻比較大。”鄭州遠達雷克薩斯經銷商表示，他們已經順利實現時間過半，任務過半。

　　凱迪拉克經銷商也表示，上半年銷量較去年同期實現了不錯的增長，“目前我們的銷售進度一切正常，庫存比也很合理。”這樣業績的取得，得益於XTS、XT5、CT6等主力銷量擔當的出色表現，其中新美式旗艦CT6則是增幅最大的車型。

　　“上半年主要是調整購買價格，下半年再競爭，肯定該在進口零部件價格上了。”沃爾沃經銷商告訴記者，豪華車已進入下半場的激烈比拼，“沃爾沃自7月2日起對共計11693個汽車零部件的建議零售價格進行調整，最高降幅達55%，相信其他豪華品牌也會跟進。”該經銷商表示，由此帶來的震動，比零售價調整還要大。

　　儘管從銷售業績上看，豪華車經銷商的腳步大都能緊隨廠家銷量大盤，但多數經銷商坦言，這樣的銷售業績是以犧牲利潤為代價換來的，“今年車市整體形勢並不佳，為了達成廠家下達的銷售進度，保持庫存的合理，很多車型都在虧錢賣，利潤虧損比較多”。

　　“奧迪要想在下半年奪回冠軍並不難，最大問題是實際零售價與奔馳、寶馬逐步拉開差距。”一位業內人士告訴記者，相比奔馳的單車高利潤和寶馬的利潤回歸，奧迪的終端零售價一直下滑，導致品牌溢價下降和利潤降低，如何不過分追求銷量、穩定終端零售價、提升品牌形象，成為擺在豪華品牌面前的下半年共同考題。（大河報·大河客戶端記者 祁驛 解元利）