昨日，四環線及大河路快速化工程西四環涉鐵路段開始第一片預製節段梁架設施工。首片預製節段梁長2.9米、寬16.5米、高2.2米，在未來一段時間內，將和其他4萬多片不同形狀預製梁一起，組合拼接成“四環大高架”。高架主線預計明年6月底具備通車條件。

　　四環線快速化首片節段梁吊裝成功

　　昨日10時30分許，現場施工負責人宣佈，四環線及大河路快速化工程首片節段梁吊裝成功入位。據了解，使用節段預製拼裝技術可以大幅縮短工期。因為大部分橋梁結構在預製梁場生產，通過採用高性能混凝土縮短養護及拆模時間，配以合理的蒸養技術，可以保證節段梁全年四季均能高效率生產，實現了在鄭州這樣冬季寒冷的地區施工不間斷，整體效率比過去提高一倍左右。預計下部橋梁施工結束後，全線橋梁安裝速度可達到每天700米。

　　四環線及大河路快速化工程設計總監孫峻嶺博士在現場接受記者採訪時説，這標誌著整個工程建設迎來了一個重大節點。

　　四環線及大河路快速化工程全長約93.3公里

　　四環線及大河路快速化工程是我市主城區“兩環三十一放射”快速路系統中“兩環”的外環，由大河路、東四環、南四環及西四環組成閉合環線，路線全長約93.3公里，工程總投資約378億元。其中大河路、南四環、西四環規劃為雙向八車道高架快速路及雙向八車道地面主幹路加輔路，東四環規劃為雙向十車道主線地面快速路加輔路，建成後主線全程沒有紅綠燈。

　　首次架設的這片箱梁位於西四環鄭上路—化工路段，與隴海鐵路交會。由於這一段高架需要上跨鐵路，施工時影響鐵路運營，具體由我市出資委託具有相應鐵路施工資質的單位建設，從而方便與鐵路運營方對接協調。為避免涉鐵段施工制約整體工期，四環線及大河路快速化工程指揮部從工程伊始就要求涉鐵段先行一步，走在前面。

　　工藝先進，首片節段梁72噸，精度達到毫米級

　　四環線及大河路快速化工程採用了世界領先的工業化3.0新型節段預製拼裝技術。在過去，人們對工程建設的印像是傻大粗笨，多一釐米、少一釐米似乎不在話下。工業化3.0節段預製拼裝技術不同於過去的現場澆築施工工藝和簡單預製箱梁工藝，它需要在設計階段就繪製好四環全線橋體的三維結構，然後分成4萬多片梁體，在工廠內按著不同形狀分別預製生產，再運到現場拼裝到一起。

　　據承建方通號鄭州電氣化局四環線涉鐵指揮部工程部長孫永麗介紹，鄭州市四環線及大河路快速化工程首片節段梁重約72噸，體積27立方米，長2.9米，梁寬16.5米，高2.2米，建造精度達到了毫米級。首片梁吊裝到位後，將採用4個千斤頂定位，然後與第一塊澆築梁通過濕接縫連接，隨後再開始一片片節段梁拼裝。

　　市建委相關負責人介紹，四環線工程總共需要預製4萬多片橋梁結構，為此建造了8個總面積約2000畝的現代化預製梁場，設置約500個預製臺座，是目前全國最大規模的單體短線節段預製項目。這也促使近萬名建築農民工轉換為預製梁場內的新型產業化技術工人。

　　主線部分明年6月底具備通車條件

　　記者了解到，節段預製拼裝梁雖然先進，但佔四環線及大河路全線橋梁長度的七成左右，剩餘路段仍需要採用其他建橋形式。例如，在預製節段梁與橋墩的結合處，需要通過現澆形式建設首片梁，橋下不行車的地面跨河輔道橋使用造價便宜的預製小箱梁，在變寬、異形及小半徑曲線地段採用支架現澆連續箱梁，在特殊節點採用斜拉橋、鋼箱梁橋及轉體施工方式。這些都增加了施工難度。四環線及大河路快速化工程計劃2019年6月底主線部分率先具備通車條件。（記者 劉淩智 文/圖）