家庭“汽車夢” 一步步實現

2002年國慶節的中原路地下道 機動車主要是麵包計程車和公交車

今年8月16日的嵩山路，川流不息的私家車中不乏新能源車

　　20世紀80年代中原路地下道的自行車大軍，在年近60歲的鄭州人陳德勝記憶中依然清晰。他怎麼都沒想到，僅僅數十年光陰，曾經很多有錢人想都不敢想的小轎車，已走進千家萬戶，成為道路上流動的風景線。 

　　擁有一輛桑塔納，感覺很“牛”

　　20世紀80年代末90年代初，你家有什麼是最能拿得出手的？

　　“當時我7歲，家裏有一台桑塔納，感覺很‘牛’。”從事貿易工作、土生土長的鄭州人劉立磊説起小時候的事依然很興奮。如今，他們家已經換過6次車，除了未成年的孩子沒有開車，全家每人一輛車。

　　在年近60歲的鄭州人陳德勝記憶中，那個年代，街上都沒什麼車，二七廣場、中原路地下道的自行車大軍讓他印象深刻。自行車是那時候最時髦的交通工具，清一色“鳳凰牌”。對包括他在內的很多人來説，私家車還是一個非常陌生的概念，人們出行除了自行車，就是公交車。

　　1985年，國內首家合資汽車廠上海大眾正式掛牌。當時，大量外資與合資企業不斷誕生，再加上先富起來的一批人對汽車需求的不斷增加，都間接促使政府放開政策。

　　1986年，中國首次允許私人擁有汽車，最早開始頒發私人汽車牌照的城市是上海。

　　陳德勝説，對於曾經還很年輕的他來説，根本不敢想像什麼時候會買一輛私家車，但“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”豪邁一時且朗朗上口的廣告詞深入他的心中。

　　私家車少，最主要原因當然是貴。

　　1986年，桑塔納作為最初的一批合資私家車車型，價格20萬元。20萬元在20世紀80年代算什麼水準？要知道，當時的肉價才一元左右。有專家甚至推算，1985年一輛20萬元的桑塔納放到現在應該價值超過千萬，肯定不是普通人能承受的。

　　保有量從40萬輛升至100萬輛，鄭州僅用了７年

　　20世紀90年代初，我國汽車市場逐漸形成上海大眾、一汽大眾、神龍以及天津夏利、北京吉普、廣州標致“三大三小”的格局。但給人們留下印象最深的是上海大眾的桑塔納，一汽大眾的捷達和兩廂的神龍富康。10多年時間裏，這3款車型風靡全國。

　　1992年，鄭州市的第一家大型汽車有形市場在大學路和淮河路（今古玩城）口建成使用，成為當時全國十大汽車有形市場之一。如今鄭州的汽車有形市場可謂遍佈各區。

　　河南省汽車商會黨委書記吳大勝回憶説，1992年以前汽車流通行業為計劃經濟階段，汽車商品作為國家的重要生産資料是不允許集體單位經營的。當時我市在工商局合法註冊的汽車經銷單位12家，銷售汽車品牌30多種；1992年至1999年為汽車市場轉型階段，也是汽車市場發展的關鍵和培育階段，私營企業從事汽車經營的有120家，銷售汽車品牌100多種；1999年河南省機電公司體制轉型成功，由物資廳下屬的全民制企業改制為股份集團；1999年至今是我市汽車流通行業高速發展的階段。

　　據報道，2007年，鄭州市的機動車保有量已經突破100萬輛，這對於當時僅有700萬人口的省會城市來説，平均每7名居民就擁有一輛機動車，其中私家車比例逾七成。

　　數字顯示，1978年，鄭州市機動車保有量僅有約2萬輛。但是，從2000年的40萬輛升至100萬輛，鄭州市僅用了7年時間。2012年8月，這個數字突破200萬。之後到現在，鄭州市機動車保有量又增加了170多萬輛。根據統計局今年7月19日公佈的最新數字，截至2017年底，鄭州市機動車保有量達到382.7萬輛。

　　靠創新，打工者把企業幹到了全國第一

　　伴隨著私家車的井噴式增長，在鄭州，一個不顯山不露水的國企打工仔也把企業幹到了全國第一。

　　1970年，年僅16歲的湯玉祥到鄭州客車廠（宇通前身）謀生。踏實又肯下苦功夫，湯玉祥從一個小工人一路幹到了車間主任。那時候客車生産完全是嚴格按照國家定的計劃走，因此鄭州客車廠不愁吃不愁穿，國家給多少指標就幹多少活，賣不賣得出去不管。

　　1991年前後，國家給的計劃越來越少，最後完全取消了，被完全推向市場、需要自謀出路的鄭州客車廠曾出現短暫的危機。

　　隨著改革開放大潮來襲，各地民工開始大批擁入城市，這股遷徙大潮給客運帶來了前所未有的壓力。

　　有一次，時任試製車間主任的湯玉祥坐火車時突發奇想，既然火車可以有臥鋪，客車為什麼不能？

　　靠著創新，1992年，宇通成功研製出國內第一輛真正意義上的臥鋪客車。一經面世，宇通臥鋪車便大受歡迎。這款創新産品，不但拯救了整個客車廠，也奠定了其日後高速發展的基礎。之後不斷進行改良和創新，宇通客車火爆異常。1993年，宇通集團成立。

　　數據統計，從各車企大型客車産量佔比情況來看，今年1～5月鄭州宇通集團有限公司的大型客車佔比最大，佔全國1～5月大型客車總産量的1/3。

　　逐步淘汰傳統燃油車，新能源汽車滿地跑

　　從無到有，從少到多，汽車已經成為一種日常消費品，進入了買方市場。

　　“隨著汽車業的蓬勃發展，鄭州也牢固確立了汽車産業的戰略支撐地位，全市雲集了宇通客車、海馬汽車、宇通重工等近20家汽車企業和150余家汽車零部件核心配套企業。與此同時，為走節能環保之路，新能源成為汽車發展的重要方向之一。”吳大勝介紹説。

　　從2009年開始，承擔著汽車業“彎道超車”重任的新能源汽車行業一直備受政策優待，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升。數據顯示，2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年將超100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

　　在新能源汽車領域，鄭州市也取得了較為明顯的發展優勢。據統計，2017年鄭州市新能源汽車産量3.1萬輛，同比增長17.1%。鄭州市共有汽車及零部件規模以上企業150余家，其中整車企業6家，分別為宇通客車、上汽乘用車鄭州分公司、東風日産鄭州分公司、鄭州日産、海馬汽車、少林客車。

　　在消費領域，一個很明顯的轉捩點是限行後鄭州新能源汽車平均每天上牌286輛，但同時，公共充電樁少、電池續航里程低、充電時間長，制約新能源汽車發展。

　　對此，吳大勝認為：“新能源汽車的前景值得期待，不過各廠商只有堅持技術至上，在‘軟肋’上下苦功夫，才能贏得更多消費群體。”（記者 王亞平/文 馬健/圖）