河南日報訊:前言鐵軌連通歐與中,班列飛馳送繁榮。
3月28日11時28分,時名中亞班列新鄉號的中歐班列(新鄉號),用50車集裝箱滿載著“國産貨”,從國家新鄉經濟技術開發區(以下簡稱“經開區”)首發開行,一路向北向西經阿拉山口駛出國門,進入中亞、東歐的生産生活各領域。
5個多月時間過去,中歐班列(新鄉號)運行得怎麼樣?給當地帶來了什麼影響變化?將來又會走向何方?
即日起,本報將推出“中歐班列(新鄉號)成長紀實”系列報道,向您展示中歐班列(新鄉號)的成長軌跡、臺前幕後。
“對經開區來説,中歐班列(新鄉號)不僅是拉貨火車,更是高品質發展的重要‘載體’!”9月19日,經開區黨工委主要負責人告訴記者,中歐班列(新鄉號)實現了每月開行6列常態化運行,在經開區經濟社會發展的各個方面發揮著越來越重要的作用,成了一班載著經開區開往高品質發展的“快速列車”。
助力新鄉化纖境外“拓土”
5月25日,經開區企業新鄉化纖股份有限公司(以下簡稱新鄉化纖)生産的5.4噸氨綸纖維産品,搭乘中歐班列(新鄉號)跨越國境出口到烏茲別克斯坦。
據新鄉化纖進出口處負責人陳紀章介紹,該企業是我省名列前茅的“出口大戶”,今年出口創匯有望超過1.8億美元,各種産品的出口目標總計在3.2萬~3.3萬噸之間——這筆5.4噸的出口訂單,算起來僅佔企業出口總量的約1/6000,從規模看實在“不值一提”。
但陳紀章對這單“小業務”卻異常看重:“這是我們的産品首次進入中亞市場,訂單雖小意義大,是企業全球化佈局的重要環節,‘開局戰’一定要打好!”
目前,新鄉化纖産品暢銷西歐、東亞、東南亞等市場,中亞、東歐兩大市場遲遲沒有打開。
談到個中緣由,陳紀章説,除了市場因素,還有一個重要的原因就是物流“瓶頸”。據了解,中亞、東歐各國大多是內陸國家,海運不便;如果採用傳統的“汽車+火車”陸運方式,又耗時太久,至少2個月才能運到。
“現在,所有問題迎刃而解!”陳紀章説,有了中歐班列(新鄉號),貨物到達中亞用時僅需5天左右,能快速滿足客戶需求,徹底打破了新鄉化纖“走出去”的制約瓶頸。
吸引寶馬分撥中心“落地”
在位於經開區的河南現代公鐵物流有限公司,4000多輛所有系列、各種款式和型號的寶馬汽車整齊排開,場面甚為壯觀——這裡是寶馬汽車分撥中心,6月28日開始正式運行,河南、湖北、湖南、安徽、江西等華中5省所售出的寶馬車,都要先通過火車運到這裡,再用汽車分撥運輸到客戶手中,每年可分撥寶馬汽車10萬輛。
覆蓋5省的寶馬等汽車分撥中心,為何選擇落戶經開區?
“我們看中的,是中歐班列(新鄉號)這張經開區最新的‘金名片’!”寶馬分撥中心負責人説,中歐班列(新鄉號)設在經開區,説明這裡具有獨特的交通運輸優勢,這也是分撥中心最看中的因素;隨著中歐班列(新鄉號)正常運行,其交通樞紐節點的作用會日益凸顯,也將給入駐企業帶來更多的機遇和利好。
看到這一點的,不止寶馬汽車。河南現代公鐵物流有限公司負責人王錚説,下一步,還有另外3~4個知名品牌汽車分撥中心要馬上落地,不久的將來,經開區年分撥各種汽車要達30萬~35萬輛,成為在全國舉足輕重的汽車分撥區。推動經開區“加速度”發展
經開區管委會主要負責人説,中歐班列(新鄉號)雖然開行時間不足半年,在推動企業發展、産業升級、招商引資等方面已經開始逐步發力。
目前已有300多家企業搭上了中歐班列(新鄉號)的快車,其中經開區的本土企業有數十家,還有多家企業對“搭車”表現出了極大熱情。
在中歐班列(新鄉號)等優勢的吸引下,今年以來,經開區新簽約項目14個,總投資132.81億元,其中包含有總投資80億元的高新技術材料碳纖維産業園、總投資20億元的新鄉創新谷、總投資5億元的貨車幫智慧物流園等優質項目。還有47個在談項目,計劃總投資746億元。
更多走出去的機會,更多優質項目的“加盟”,將加速壯大經開區高科技紡織服裝業、高端裝備製造業、現代服務業等主導産業。
經開區黨工委主要負責人表示,經開區將全力保障中歐班列(新鄉號)健康運行,也將對中歐班列(新鄉號)加以合理充分利用,進一步提升開放型經濟的競爭力和帶動力,不斷開創經濟社會發展新局面,在新鄉高品質發展中發揮更大作用、作出更大貢獻。(本報記者李虎成 趙同增 本報通訊員 劉鴻濤 秦陽)
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