陸上絲綢之路：從“連點成線”到“織線成網”

　　 中歐班列（鄭州）滿載著“中國製造”疾馳在“一帶一路”沿線上。

　　中歐班列（鄭州）機車工作人員在檢查列車安全。

　　大道越平川，亞歐一線牽。2013年7月18日，中部地區首條直達歐洲的貨運班列——中歐班列(鄭州)正式開行。沉寂千年的絲路古道，重新響徹中歐貿易新時代的“駝鈴”。

　　東聯西進，融通亞歐。近年來，河南牢記習近平總書記提出的“建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻”殷殷囑託，提升開放通道優勢，夯實中歐班列（鄭州）綜合競爭力,陸上絲綢之路從“連點成線”到“織線成網”，在雄渾高亢的“一帶一路”建設交響樂中奏響了“時代強音”。一趟趟“河南快車”來往穿梭，宛如一條條舞動的彩練，讓“陸上絲綢之路”愈發熠熠生輝。

　　實踐者説

　　鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明：

　　奔跑吧，“鋼鐵駝隊”！

　　最近，中歐班列（鄭州）的“朋友圈”又擴大了。10月24日，中歐班列（鄭州）比利時線路開通，從河南鄭州到歐洲腹地的“陸上絲綢之路”繼續西向延伸500公里。

　　列日是中歐班列（鄭州）跑得最遠的一個目的站，也是班列繼漢堡、慕尼黑、塔什幹、阿拉木圖之後拓展的第五個目的站，標誌著班列“多線路、多目的地”經營取得新的進展。

　　撫今追昔，感慨萬千。五年多來，“陸上絲綢之路”上的這支“鋼鐵駝隊”乘著改革開放的強勁東風越跑越快、越跑越遠，已悄然實現了“從無到有、從有到優、從優到強”的成功蛻變。

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　　從無到有

　　長期以來，河南的國際貨運面臨一個巨大的物流難題——沒有“海運港”，大宗貨物出口歐美，需先運至沿海港口，再通過海運出境。

　　這種“一江春水向東流”的物流格局，一度羈絆著河南的開放步伐。如何改寫這種被動局面？省委、省政府提出“向西走陸路”的構想。開行國際貨運班列、打通物流通道，河南找到了擴大對外開放的新切入口。

　　謀定而後動。2013年3月，在河南省和鄭州市等主要領導的強力推動下，鄭州經濟技術開發區和河南物資集團聯合組建鄭州國際陸港開發建設有限公司來運營中歐班列（鄭州），並奠定了獨樹一幟的運作模式——政府引導、企業化運作。

　　萬事開頭難。從鄭州到漢堡，10214公里，途經亞歐6個國家，確保班列快捷通行，絕非易事。在國家海關、商檢、鐵路等部門及省、市政府的大力支持下，鄭州國際陸港公司與沿途各國鐵路公司、海關及相關企業反復協商和談判，最終達成一套切實可行的運行方案。

　　有了運營主體，建立了運行機制，接下來就要解決貨源問題。陸港公司派專人到外貿企業、貨代公司聯繫，一個房間一個房間地跑，推介中歐班列，上門攬貨，憑著這種“掃樓”精神，鄭州名揚窗飾、河南風神輪胎等企業的貨都上了班列；河南世通物流也與陸港公司達成合作，載滿了41節集裝箱貨物。

　　那是歷史性的一刻。2013年7月18日上午10時30分，一聲汽笛劃破天際，鄭歐國際鐵路貨運班列正式開通。此後，這一現代國際物流“巨龍”，循著錚亮的鋼軌，承載起河南擴大開放的歷史重任。

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　　從有到優

　　那是一個難忘的春天。2014年5月10日上午，習近平總書記走進鄭州國際陸港。總書記詳細了解中歐班列（鄭州）的運行情況和物流狀態，並提出了殷切希望。

　　牢記囑託，砥礪奮進，中歐班列（鄭州）在奔跑中不斷“成長”，實現一次又一次的跨越。

　　剛開始的時候，客戶對班列不了解、不信任，大家都不願意上班列。第一年，由於缺乏貨源，全年才開行13班。

　　如何扭轉這種局面？只有不斷創新發展，提供最優質服務。用戶需要什麼樣的集裝箱，就開發什麼樣的集裝箱；用戶要到哪兒卸貨，就開發新的下貨點。

　　提供別人提供不了的服務，最大限度方便客戶，是中歐班列（鄭州）成功開行的“制勝秘訣”。在中歐班列中，鄭州班列率先推行完整的“一票式”門到門全鏈條服務模式，多元業務常態開展，越來越多客戶“用了班列還想用”。

　　從最開始找貨源出門攬貨，到客戶“送貨上門”，再到現在客戶直接在班列訂艙系統上“訂艙”，在平臺系統提交資料，當起“甩手掌櫃”；從最初每月去程一班到現在每週“八去八回”高頻滿載開行；從運載為數不多種類的貨物到承運1300多種進出口貨類……5年多來，中歐班列（鄭州）開行班次、載貨量以每年20%—30%的速度遞增，構築起河南融入“一帶一路”建設的重要支點。

　　如今，中歐班列（鄭州）已形成境內境外“1+N”樞紐和沿途多點集疏的格局：在境內，以鄭州為樞紐，集貨半徑達1500公里，貨源地覆蓋全國3/4的省份；在境外，以漢堡、慕尼黑、列日等為樞紐，業務覆蓋整個歐盟；以塔什幹、阿拉木圖為樞紐，覆蓋整個中亞地區。目前，班列境內合作夥伴2300多家，境外合作夥伴800多家。

　　從有到優，中歐班列(鄭州)一路馳騁，“河南速度”“河南經驗”叫響全國。目前，中歐班列（鄭州）總載貨量、業務覆蓋範圍、往返均衡對開、滿載率等市場化綜合運營能力在中歐班列中持續保持領先。

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　　從優到強

　　在中歐班列（鄭州）運載的貨物中，南陽的月季苗是“常客”。它們成批“坐”著冷藏箱到國外，裝點歐洲的大街小巷。

　　中歐班列（鄭州）是國內唯一具備特種集裝箱（冷藏箱、挂衣箱、開頂箱等）自主配置和運營能力的班列，也是國內唯一實現多口岸、多線路、高頻次常態往返均衡對開和冷鏈業務常態化的班列。

　　陸港公司研發了中歐國際多式聯運綜合服務信息平臺，包含近40個子系統，實現班列運行全程信息監控，初步將中歐班列（鄭州）打造成一體聯動、信息速達、快捷高效的“數字班列”。

　　多式聯運也在不斷彰顯中歐班列（鄭州）的“硬實力”。陸港公司具備簽發多式聯運單證能力，實現公鐵海空等多種運輸的“一單制”，為客戶提供“門到門”多重運輸資質、全鏈條服務。

　　一列火車，同步歐洲生活。中歐班列（鄭州）運貿一體，已全面實現由單一的運輸服務模式向物流和貿易並重的轉型升級，越來越多的“絲路洋貨”紛至遝來，中原人民“身在鄭州、購遍歐洲”。

　　正是由於不斷創新發展，中歐班列（鄭州）逐步實現從優到強的跨越，成為河南參與“陸上絲綢之路”建設的一張靚麗名片。目前，在中歐班列（鄭州）的帶動下，從河南發出的多條國際貨運班列線路，構築起“陸上絲綢之路”的“河南大家族”。

　　著眼于鞏固領先地位，打造中歐班列的樣板線路，我們將著力拓展線路佈局，加強對接“海上絲綢之路”，構建班列線路網絡體系，並計劃在年內實現歐洲線路（鄭州—列日）和東盟線路（鄭州—河內）常態化往返開行；全面建設“數字班列”，融入多式聯運國家示範工程項目建設，提高“一單制”和“門到門”服務效能，進一步節省物流成本，持續擦亮“河南名片”，讓中原更加出彩。

　　研究者説

　　河南省商業經濟學會會長宋向清：

　　一曲悠揚的中原開放“駝鈴”

　　千年之前，絡繹不絕的駝鈴商隊，支撐起古絲綢之路“使者相望于道、商旅不絕於途”的繁華盛景；千年之後，呼嘯奔馳的中歐班列汽笛聲疾，演繹出“陸上絲綢之路”互聯互通、互利共贏的“最美樂章”。

　　歷史上的河南是出過重彩的河南，以“古”聞名；今天的河南是蓄勢待發的河南，以“新”出彩。

　　以中歐班列（鄭州）為主要依託的“陸上絲綢之路”便是出彩河南中一道亮麗風景線。五年前，中歐班列(鄭州)正式開行，河南發展的視野和胸襟一下子開闊了，來自全國各地的“中國製造”乘上發自河南的貨運列車打入歐洲和中亞市場，河南融入世界經濟循環的步伐再次加快。

　　從每月一班“起步”到每週去八回八“快跑”，從時速80公里到120公里，從最初18天到如今最快13天即可抵達……在中歐班列（鄭州）帶動下，中歐貿易以及伴隨而生的人文交流在河南蔚然成風。跑得更快、拉得更多，貨值更貴、運距更遠，班列猶如一個強大引擎，推動經濟發展品質變革、效率變革、動力變革。

　　中歐班列（鄭州）是最能體現支持國家“一帶一路”建設的河南擔當和河南奉獻，更是彰顯擴大開放、創新驅動和轉型升級成就的河南實踐和河南名片。河南人享受歐洲和中亞地區的商業文明成果也更為便捷。河南經濟社會發展借力中歐班列（鄭州）唱響了一曲悠揚的西進和東歸的“駝鈴交響曲”。

　　自中歐班列（鄭州）開通以來，在鄭州航空港經濟綜合實驗區、中國（河南）自由貿易試驗區等重大戰略的共同推進下，河南口岸經濟風生水起，對外貿易逐年增長，並持續位居中西部首位，這對於不沿邊不靠海的內陸河南來講，是個了不起的成績。可以毫不誇張地説，在推動河南經濟高品質發展的“獎章”上，一定印刻著由中歐班列（鄭州）搭建的“陸上絲綢之路”的那一抹精彩。

　　中歐班列（鄭州）大事記

　　2013年7月18日

　　中歐班列（鄭州）首趟班列正式開行

　　2014年5月10日

　　習近平總書記視察鄭州國際陸港

　　2014年9月1日

　　中歐班列（鄭州）首班回程班列開行，亞歐通道雙向貫通

　　2016年5月28日

　　鄭州國際陸港“一幹三支”鐵海公多式聯運項目入選國家首批多式聯運示範工程

　　2016年6月8日

　　中歐班列統一品牌正式發佈啟用

　　2016年8月

　　中歐班列（鄭州）實現每週“去三回三”往返均衡對開

　　2016年12月

　　中歐國際多式聯運綜合信息服務平臺研發成功並投入運營

　　中歐班列（鄭州）已加密至每週去八回八，累計開行1000列

　　2018年10月24日

　　中歐班列（鄭州）比利時線路開通

      （ 文/本報記者 王延輝 圖/本報資料圖片）