駐馬店市用足區位優勢 打造立體化對外交通走廊

　　7月16日，駐馬店市恒興倉儲物流産業園區內，鱗次櫛比的高規格倉庫，層層疊疊的大件電商産品……一股現代物流業的氣息撲面而來。

　　“我們園區平均每天能分撥35萬單貨物，僅園區內的京東FDC倉日均發貨量就達8萬件。”恒興倉儲物流董事長王東升自豪地向記者介紹，作為豫中南地區規模最大、建設標準最高的倉儲公司，恒興已經完成從傳統運輸業向“互聯網+現代物流”的轉型升級，先後吸引170多家企業入駐。

　　因驛而興，臨鐵而活。駐馬店自古就有“天下之最中”的美譽，雖然不沿邊、不靠海、不臨江，但依託便利的陸、鐵交通，近年來，駐馬店持續打造更高層次開放門戶，以四通八達、縱橫交錯的路網，搭建起推動現代物流發展的基本骨架，成為鄭州、武漢、合肥三大都市圈的重要物流節點城市。

　　京廣鐵路、京廣高鐵和106國道、107國道縱貫南北，京港澳、大廣等5條高速公路穿境而過。同時，駐馬店正積極籌劃南駐阜鐵路，緊鑼密鼓建設周駐南、息邢、內羅、許信正4條高速公路，加上緊鄰的信陽明港機場，駐馬店已邁入立體交通新時代。在此基礎上，駐馬店市委、市政府下定決心，力爭到2020年，基本建成以鐵路、高速公路、普通幹線公路為骨幹的“三縱三橫”綜合運輸大通道，形成高效便捷的立體化對外交通走廊。不僅如此，駐馬店還加緊構築以市區為中心、輻射周邊組團的“20分鐘交通圈”和緊密銜接下轄各縣的市域“1小時交通圈”。

　　“區位優勢是駐馬店最大的優勢，用足用好這一優勢，將是駐馬店實現高品質跨越發展的關鍵所在。”駐馬店市常務副市長金冬江説，從歷史上的皇家驛站到今天的立體化對外交通走廊，以駐馬店為節點，物流業可以輻射豫南六地市以及武漢、合肥的4000多萬人口。

　　通道建好，意味著物流速度更快、效率更高、競爭力更強，也就打通了物流業轉型發展的“任督二脈”。駐馬店以物流園區建設為抓手，依託大型加工生産基地、農産品批發市場、快遞物流企業、電商物流平臺等市場主體，集中建設冷鏈物流、快遞物流和電商信息服務平臺，重點推進福和等物流園區建設，現代物流業發展主體不斷壯大。

　　駐馬店還積極建設縣級分撥配送中心和城鄉末端設施網絡，構建覆蓋全市城鄉的分撥配送物流網絡、城鄉分撥配送中心。因地制宜在縣城近郊、産業集聚區、大型專業市場、重點鎮、重點景區等區域，規劃建設城市低溫配送中心、快件處理中心等，打通城鄉配送最後一公里“微循環”，實現所有縣與鄉鎮冷鏈、快遞、電商物流配送網絡全覆蓋。

　　硬體要素得天獨厚，政策紅利如何釋放？駐馬店先後出臺《駐馬店市現代物流業發展規劃（2018-2020年）》等一系列文件，著力降低物流企業的融資成本、運營成本和制度性交易成本等，營造促進現代物流業轉型發展的“軟環境”。

　　駐馬店市市長朱是西認為，政策措施的出臺，一方面有助於推動傳統物流産業不斷發展壯大，讓人流、物流、資金流、信息流等國際國內要素在天中大地碰撞出極富創造力的火花；另一方面也有助於鼓勵本地物流産業向著智慧化、自動化、高效化方向轉型升級，進一步搶佔行業制高點。

　　據介紹，目前駐馬店物流産業呈現蓬勃發展態勢，2018年，全市快遞業務量完成5267.41萬件，同比增長60.92%，居全省第二位。以駐馬店國際公路物流港為代表的福和冷鏈物流産業區快速發展，將成為豫南地區首家集倉儲、加工、配送、展銷等於一體的智慧農産品冷鏈物流産業基地。到2020年，駐馬店市現代物流節點城市地位將更加凸顯，産業規模效益將大幅提升，形成在全省乃至全國有影響力的支柱性産業。（記者 楊曉東 河南報業全媒體記者 周由）