剛剛建成的沙河復航工程平頂山港熠熠生輝。 河南日報記者 薛迎輝 攝

　　波光粼粼，汩汩東流。4月21日，站在平頂山市神馬大道沙河大橋上遠眺，剛剛建成的沙河復航工程平頂山港熠熠生輝。更令人振奮的是，2022年下半年平頂山港將正式實現通航。這不僅能重現昔日沙河航運的盛景，更將實現鷹城人民的“通江達海”夢。

　　平頂山港“初長成”

　　記者在現場看到，平頂山南北兩個港區的門座式固定起重機、移動式散貨裝船機等6台裝卸設備已安裝完畢，可以滿足多種類型貨物的裝卸需求。

　　“港區的裝卸平臺、堆場、泊位、航道等均已完工，具備了通航的硬體。現在正進行河道清淤、運營培訓等，預計9月開港通航。”平頂山市啟航運輸有限公司副總經理苗旺説。

　　沙河復航工程平頂山段航道全長24.5公里，航道寬50米，最小設計水深2.3米，屬四級航道，設計最大通行船舶為500噸級，以沙河為界分為南北兩個港區，共11個泊位，年吞吐能力428萬噸。

　　“北港區以散貨和集裝箱貨物為主，南港區以固態化工品和雜貨為主。”苗旺介紹，僅平煤神馬集團外地客戶有條件轉為水路運輸的大宗貨物，外運的煤炭、焦炭用量就不小于300萬噸/年。為此，平頂山港在3個泊位預留了位置，屆時可安裝10噸至45噸載重量的裝卸設備，既可以“鉤”得起小散物資，也可以“抓”得動大集裝箱。

　　苗旺告訴記者，隨著20世紀50年代沙潁河航運停止，沙河航運淡出人們的視野。開港通航後，平頂山市沙河段將再現昔日船上人家、貨物繁忙的景象。

　　“通江達海”不是夢

　　通航後，貨船從平頂山港出發，沿沙潁河依次經漯河港、週口港，沿淮河而下，既可進入京杭大運河，到達連雲港、濟寧港等入海；也可進入長江航道，進而抵達南京、上海等地，實現通江達海。

　　據測算，平頂山港投運後，大宗貨物噸公里水運價格0.08元左右，而鐵路運輸和公路運輸則分別為0.2元和0.4元左右。正是看到了水運的優勢，平頂山港吸引了平煤神馬集團、寶豐縣潔石煤化有限公司、舞陽鋼鐵有限責任公司等多家企業前來洽談業務，業務範圍輻射市區及周邊寶豐、郟縣、魯山等縣市。

　　同時，為了進一步提昇平頂山港的輻射能力，該市依託港區貨運碼頭規劃建設了臨港物流産業園、冷鏈物流基地等項目。值得一提的是，中國尼龍城通往港區的煤炭鐵路專用線也正在規劃中，未來將實現水鐵聯運的無縫銜接。

　　不沿江不沿海，卻可以通江達海。“沙河復航工程可以説是平頂山市的第一個大型航運工程，不僅改變了平頂山公路、鐵路的運輸方式，還可以節省運輸成本、緩解運輸壓力、改善運輸結構、減少碳排放，提升城市的産業和資源優勢輻射能力。”苗旺説。

　　不僅如此，與通車的鄭渝高鐵平頂山段、2022年開工建設的呼南高鐵平頂山段和平漯周高鐵及有序推進的魯山機場等一道，沙河復航使內河航運真正深入中原腹地，對於平頂山提升地理區位優勢、完善綜合交通運輸體系，實現內陸城市通江達海、激發城市經濟活力等都具有重要意義。

　　雄鷹展翅，靜待啟航。隨著平頂山港正式通航，該市的尼龍新材料、煤炭、建材和糧食等貨物，以及省內外的原料和消費品等各種物品，將通過水運實現通江達海。（河南日報記者 張建新 薛迎輝）