原標題：今年前3月，河南鄭州新鄭國際機場貨運量超過14萬噸，同比增長11.16% “空中絲路”暢全球（産經觀察·走物流樞紐 看發展熱度）

鄭州新鄭機場北貨運區，來自不同國家的全貨機有序裝卸貨物。 曹楷攝

　　淩晨3點，河南鄭州新鄭國際機場（以下簡稱“鄭州新鄭機場”）的跑道上依然熱鬧，每隔十幾分鐘就有貨運航班起降。這裡是空港型國家物流樞紐，每天，來自歐美、東南亞等的10多架飛機滿載貨物抵達，又有近1000噸來自全國各地的貨物從這裡飛往全球。

　　不沿邊、不靠海，10多年間，鄭州新鄭機場這座內陸機場從貨運量全國靠後躋身全國第六、全球前四十，成為“空中絲綢之路”的重要節點。機場給一地經濟、一方産業帶來哪些改變？記者日前走進鄭州，在繁忙貨流中見證發展活力。

　　增實力

　　累計開通貨運航線49條，建立了橫跨歐美亞的樞紐航線網絡

　　3月1日淩晨，比利時CHG貨運航空公司的X7285次航班滿載90余噸工業設備，經過9小時飛行抵達鄭州，隨即貨物被快速裝車、送達貨主。這是鄭州新鄭機場去年新引進的航空公司，今年比利時列日—鄭州航線的航班量從每週7班加密到9班，已運送超8000噸貨物。

　　航線覆蓋範圍、貨運航司多少，直接關係航空物流樞紐的國際影響力、吸引力、輻射能力。

　　為打造“空中絲綢之路”的重要節點，鄭州新鄭機場大力推動貨運網絡由“串點連線”向“組網成面”轉變，卡塔爾航空、美國聯合包裹運送服務公司（UPS）、盧森堡貨運航空公司等全球10強貨運航司中有7家落戶鄭州。

　　地處中部，鄭州新鄭機場憑啥吸引國際航司扎堆入駐？“機場組建專班對接各大航司，從落地保障、航線航權到設施租建，每一項都跟蹤服務、全力支持，以最大的誠意打動客戶。”河南省機場集團市場行銷委副主任陳曦告訴記者，目前在鄭州新鄭機場運營的貨運航司已有30家，機場累計開通貨運航線49條，建立了橫跨歐美亞的樞紐航線網絡，“今年，我們又新開鄭州到美國芝加哥、日本大阪等地的8條航線，輻射能力進一步增強。”

　　一邊放眼國際，一邊深耕國內。憑藉發達的高速公路網和鐵路網，鄭州新鄭機場吸引了長三角、珠三角的大量貨物前來中轉。

　　鄭州新鄭機場北貨運區出港碼頭處，河南新起點運輸有限公司的卡車接連進出。“一天最多來40車次，貨物足足要裝6架寬體貨機。”公司副總經理睢傑幹勁十足，“機場開行的‘卡車航班’無縫銜接陸運、空運，便捷高效。”近年來，該公司服務範圍從鄭州延伸至青島、上海、成都等地，基本實現1500千米範圍內次日達。

　　內通全國，外聯全球，鄭州新鄭機場架起了“空中橋梁”。目前機場入駐60多家卡車貨運公司，“卡車航班”遍及京津冀、長三角、粵港澳、成渝地區，貨物品類已增至萬餘種，形成了高效協同的集疏運體系。“不只是空陸聯運，我們還加大空空中轉投入力度，打造國內轉國際、國際轉國際中轉快線，去年空空中轉貨運量1.4萬噸，同比增長超4倍。”河南省機場集團貨運公司總經理谷長寶説，機場還和鐵路部門研究開通高鐵貨運列車，開闢空鐵聯運新路徑。

　　提水準

　　可同時保障8架寬體貨機，全貨機保障平均用時2小時

　　“10年前，從深圳發貨經鄭州新鄭機場到盧森堡，加急也要4天，現在最快只要2天。”河南新百福國際物流公司總經理張艷平感受真切，這省去的2天時間，對分秒必爭的物流企業十分重要，航空電子貨運信息服務平臺立了大功。

　　時效是物流的“生命”，衡量一座機場貨運強不強，效率是關鍵。

　　張艷平解釋，貨運出港要經歷一系列流程，以往得跑多個窗口、填多張單證。從預配艙單、安檢單到報關單、鑒定報告等，十幾張單證環環相扣，很多還要蓋章。2020年，全國唯一的航空電子貨運試點落地鄭州新鄭機場，河南省機場集團牽頭搭建航空電子貨運信息服務平臺，整合機場、海關、航司、貨代等數據鏈，絕大多數流程轉為線上辦理，有效解決了重復填報、多頭申報難題。

　　“原先流程慢，貨到機場還得找前置倉暫存，現在貨都不用落地，從收運、組板到裝機，最快6小時就能完成，而且在電腦上就能辦。”張艷平説。

　　“僅這一項舉措就將數據傳輸時效提升20%，企業經營成本明顯降低。”谷長寶介紹，機場建成了全國電子化程度最高的航空貨運信息服務平臺，吸引260多家企業入駐，去年辦理46萬單貨物。

　　倉儲保障水準，同樣事關貨運週轉效率。

　　3月28日，記者來到鄭州新鄭機場北貨運區智慧貨站，安檢機一字排開，貨物吞吐不停。“這些安檢機很‘聰明’，能同步完成稱重和貨物信息掃碼，自動呼叫叉車過來取貨。”谷長寶正説著，幾輛無人叉車緩緩駛近，將貨物抬起後放到指定貨架，“機場現有60台無人叉車，每小時處理約700托盤貨物，24小時運行。”

　　不遠處，佔地3000平方米、高15米的智慧立體貨架運轉不停，巨大的傳動平臺如電梯般在500個貨位間縱橫穿梭。“它能聯動航班信息精準提取貨物，準時送達出倉位置。”谷長寶説，這裡存貨量比傳統倉庫多3倍，週轉效率有效提升。

　　為更好提質增效，海關部門也積極行動。“我們實行‘7×24’小時通關保障，貨物通關免預約、隨到隨辦，還實行出口貨物‘提前申報、運抵驗放’和進口生鮮冷鏈貨物‘兩步申報’‘兩段準入’等模式，大幅提升通關效率。”鄭州新鄭機場海關副關長庫小魯説。

　　“鄭州新鄭機場是目前國內功能性口岸數量最多、種類最全的內陸機場，小到胰島素、積體電路，大到長頸鹿、核電設備，對特殊貨物、超規貨物的保障能力處於國際一流水準。”河南省機場集團總經理柳建民説，機場可同時保障8架寬體貨機，全貨機保障平均用時2小時，效率行業領先。

　　強帶動

　　超過400家物流企業集聚發展，助力電子信息等産業茁壯成長

　　智利三文魚、加拿大龍蝦、肯尼亞鮮花……乘著鄭州新鄭機場貨運發展的“東風”，鄭州邦達天原物流公司的生意風生水起。“起初我們只有3名員工，年營收不足百萬元。短短幾年，靠做生鮮冷鏈和活體動物航空物流，員工規模增至24人，一個月營收就超過百萬元。”公司總經理郭黎民説。

　　郭黎民身旁，機場新啟用的國際快件中心是原面積的4倍。“物流需求旺盛，機場貨站從1個擴建到7個，每隔幾年就要新建，年貨運保障能力達110萬噸。”谷長寶説。

　　貨站擴建，折射機場對物流産業的強大“引力”。走進位於鄭州航空港經濟綜合實驗區（以下簡稱“航空港區”）的菜鳥集團保稅進口倉，揀貨員忙著將商品打包後發往各地。“我們在航空港區建了四期倉庫，近幾年物流業務日益繁忙，僅今年‘三八’國際婦女節一天，保稅進口倉業務量就有9萬單，同比增長30%。”菜鳥集團公共事務部河南省總經理呂志偉説，除了菜鳥物流，還有多家物流公司在此佈局，快遞合作選擇多樣。

　　UPS國際快件分撥中心、奔馳和寶馬零配件分撥中心、順豐航空快件轉運中心……以機場為紐帶，超過400家物流企業集聚發展。今年前3月，機場貨運量超過14萬噸，同比增長11.16%，全年數據有望創歷史新高。

　　由機場看向航空港區，這裡已成為當地産業轉型升級、帶動區域經濟發展的新引擎。

　　“在臨空經濟的帶動效應下，電子信息、生物醫藥、新能源汽車等戰略性新興産業集群拔地而起。”航空港區經濟發展局局長肖國勝告訴記者，2023年航空港區地區生産總值近1300億元，外貿進出口總值完成4143.62億元、佔河南全省的51.11%。

　　行走航空港區，處處是蓬勃向上的發展圖景。鄭州富士康A事業群製造二總處生産車間內，工人們快速組裝智慧終端産品。“我們每天至少有3趟航班運來高端零部件，也有五六趟航班運送産品出口，遠銷全球100多個國家。”企業負責人介紹，廠區和機場貨站僅一墻之隔，加上航空港區政策支持，運輸時效大為縮短，今年前3月貨運量同比增長15%。

　　在鄭州富士康、超聚變、龍芯中科等企業帶動下，電子信息産業集群在這裡加快發展。“從手機零件到積體電路、算力設施、新型顯示等上下游企業，航空港區電子信息産業年産值已超過5000億元，同時還帶動河南全省10多個地市發展相關産業。”航空港區投資促進局四級調研員楊崑説。

　　跨境電商，又一個“風口”産業在此匯聚。

　　走進1萬多平方米的全速通鄭州保稅倉，5000多種進口商品琳琅滿目。“跨境電商生意火爆，我們在全國建了5個保稅倉，但鄭州一枝獨秀，佔出貨量的九成。”全速通雲倉經理戎幸介紹，從海外運輸到倉儲關務，這裡一個電話就能找到解決方案，人力、快遞、耗材、貨代等跨境電商所需配套企業一應俱全。

　　今年以來，航空港區跨境電商業務仍在“加速跑”。“去年訂單超過440萬單，沒想到今年前3月就超過220萬單，比去年上半年的還多。”戎幸興奮地指著倉庫對面，“我們又簽了一個倉庫，面積更大，準備大幹一場。”放眼整個航空港區，國內外跨境電商企業已有近900家，今年前3月申報進出口單量超過3000萬單，貨值46.81億元，同比增長31.94%。

　　“發展勢頭好、勁頭足，更要乘勢而上，擼起袖子加油幹。”柳建民表示，河南省機場集團將深入開展海外貨站、電子貨運、空空中轉等創新實踐，打造內陸機場高水準開放新平臺。（邱超奕 李興川 張文豪）