原標題：一“縱”起 四“城”興 焦洛平高鐵即將全面開建，助推沿線城市高品質發展

　　河南高鐵將添新成員！這條消息成為近日熱議話題，甚至一度衝上熱搜：呼南高鐵焦洛平段項目召開建設動員會，標誌著該項目即將轉入全面開工建設新階段。

　　滿屏都是網友的欣喜和期盼：

　　焦洛平高鐵開工在即，濟源將結束無高鐵歷史；孟津北高鐵站確定，孟津將是擁有機場、高鐵、地鐵的未來之城……

　　這一瞬間，仿佛看到了在太行南麓、伏牛東側，焦洛平高鐵宛如一條奔騰的巨龍，繞過巍峨的嵩山向南飛馳延伸，將沿途的壯麗山水串聯成一幅璀璨的畫卷。

　　焦洛平高鐵作為呼南高鐵的重要組成部分，由北向南依次連接起焦作、濟源、洛陽、平頂山四地。這條呈弓形走向的高速鐵路不僅是豫西高品質發展的新引擎，更是人流、物流、信息流高效流通的快速通道。它將推動沿線地區全面融入河南“米”字形高鐵網，促進區域內産業協同和資源共享，重塑區域經濟版圖，助力中原大地實現新的跨越。

　　豫西呼喚高鐵成網

　　河南省自古便享有“九州腹地、十省通衢”的美譽。隨著2023年底濟鄭高鐵全線開通，河南以鄭州為中心，率先在全國織“米”成網。

　　然而，網有疏密。

　　以京廣線為界，東側的商丘已成為京九、徐蘭、商合杭等多條高鐵的交會點，豫東地區的高鐵建設走在全省前列。而京廣線西側的豫西地區，雖然有鄭渝、徐蘭高鐵以及隴海、焦柳等普速鐵路線路，但尚未形成網格化佈局，一直缺失縱向高鐵線路。

　　多組數據揭示了建設焦洛平高鐵的重大意義。

　　最新統計顯示，京廣高鐵部分區段已接近甚至超過設計極限。例如，武漢至廣州段的日均開行列車數量高達280對，超出設計能力的30%。而目前每天通過徐蘭高鐵線經停洛陽的高鐵數量約為127對，該專線的滿載負荷為145對，新增列車空間極為有限。

　　不僅是國家歷史文化名城和工業重鎮洛陽，工業和旅遊資源富集的焦作和平頂山，也對焦洛平高鐵的建設期盼已久。

　　河南省發展改革委相關人士表示，焦洛平高鐵建成通車後，將突破豫西山區的交通屏障，串聯起濟源、汝州等資源型城市，推動“高鐵+文旅”新模式的發展。同時，洛陽至平頂山的車程將縮短至40分鐘，豫西將進入“同城時代”，從而進一步激活太行山、伏牛山地區旅遊資源，促進區域經濟高品質發展和文旅市場繁榮。

　　2022年1月，國務院發佈了《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，明確將呼南高鐵焦作經洛陽至平頂山段列為國家鐵路網建設重點工程，焦洛平高鐵的建設被正式提上日程。

　　方案既定，迅速行動。焦作積極協調對接、推進徵地拆遷；濟源籌措資金、保障施工；洛陽專班多次推進，數次赴京、赴省裏協調工作；平頂山加快土地報批、管線遷移等工作……

　　一切籌備工作在有條不紊地推進。這條承載著豫西地區希望與未來的高鐵線路，正蓄勢待發，即將聯通南北。

　　助力多地同步崛起

　　縱觀全國“八縱八橫”高鐵規劃圖，一條條“生命動脈”將沿線各地緊密相連，為其注入無限生機與活力。焦洛平高鐵作為縱向線路的重要一環，是河南省“十四五”時期的重點基礎設施項目。

　　焦洛平高鐵正線全長230.488公里，設計速度高達350公里/小時，途經焦作、濟源、洛陽及平頂山四地，計劃建設總工期為4年。全線將新設沁陽西、濟源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，並改建洛陽龍門站、焦作西站，預留伊川西站。

　　國家鐵路局有關負責人表示，焦洛平高鐵打破了傳統以省會為中心的樞紐格局，賦予非省會城市全新戰略地位，助力全省多級節點崛起。

　　4月的山西澤州玨山巍峨蒼翠，宛如碧玉鑲嵌在太行山上。鄭太高鐵玨山線路正是焦洛平高鐵的北起點，它向南跨越巍巍太行，接入焦作西站，經博愛縣到達沁陽市。“焦作作為豫西北、晉東南交通樞紐的地位將更加凸顯。”焦作市政府有關人士充滿期待。

　　濟源對高鐵的期盼一年比一年熱切：“整個河南省就差濟源沒有高鐵了！”

　　焦洛平高鐵從沁陽西站引出後，一路向西南到達濟源東側的王屋山腳下。線路開通後，濟源將融入河南“米”字形高鐵網，不通高鐵的歷史將被徹底終結。

　　向南跨越滔滔黃河，穿過崤山支脈邙山，焦洛平高鐵將進入洛陽盆地。在龍門高鐵站，它與徐蘭高鐵形成“十”字構架，一座新的“樞紐新貴”之城即將崛起。設動車所，增始發車，東聯西進、南拓北接，洛陽的全國性綜合交通樞紐地位將進一步鞏固。

　　從洛陽出境後，焦洛平高鐵隨地形向東南蜿蜒，接入平頂山西站後，與平漯周高鐵貫通，通過聯絡線引入鄭渝高鐵銜接南陽方向。平頂山西站將形成“十”字構架，串聯起中原城市群與長三角城市群，成為河南東向開放的又一交通主動脈。

　　“得知這個消息，心裏真是樂開了花。”4月26日，正在洛陽隋唐城遺址植物園欣賞牡丹的太原遊客王靜興奮地説。目前，從太原到洛陽的直達普通列車需耗時近12小時，最快的高鐵也需4小時且需在鄭州中轉。焦洛平高鐵建成後，太原至洛陽的行程將縮短至2.5小時。

　　龍門石窟研究院副院長張志民説，這條線路將為沿線遊客帶來極大便利，帶動周邊餐飲、住宿及文創産業持續增長，吸引更多華北地區週末遊和短途遊遊客，推動“快旅慢遊”模式普及。

　　作為洛陽文旅頂流的龍門石窟，也將增加高鐵站至景區專線班次，開發夜遊和文化體驗等新項目，實現從傳統觀光向深度文化體驗的轉型升級，進一步提升洛陽作為歷史文化名城的地位，打造更具吸引力的文旅産業鏈。

　　一條條鐵軌的延伸，帶來的不僅是便捷的交通，更承載著未來發展的希望。焦洛平高鐵的建設正是如此。

　　改寫區域經濟版圖

　　暮春時節，位於孟津區的中儲洛陽綜合物流産業園內，車流如織，一片繁忙。幾乎每隔三分鐘，便有一輛物流運輸車進出園區。該園區專注于大宗商品物流服務，具備年吞吐量300萬噸、流轉集裝箱6萬箱的實力，能充分滿足洛陽及周邊産業需求。

　　焦洛平高鐵的開建，也會給園區帶來新的發展機遇。“這將為南北向的空鐵聯運提供極大便利，我們的樞紐作用將更加凸顯。”園區負責人段森説，未來洛陽周邊的冷鏈物資、鮮切花、水果等農副産品，通過高鐵運輸到達沿線客戶手中的時間將大幅縮短。

　　汝陽東站毗鄰國家級農産品加工園，地下空間預埋物流管道；孟津北站採用全通透高架設計，無縫對接汽車産業新城……作為國家首個明確預留産業介面的高鐵項目，焦洛平高鐵創新推出“軌道+産業”模式，通過站點設計與産業集群深度銜接，推動區域經濟高效聯動。

　　河南省社科院測算顯示，項目建成後可將洛陽先進裝備製造、平頂山納米新材料，以及濟源有色金屬三大産業集群的供應鏈響應速度提升40%，形成輻射晉陜鄂的“兩小時産業協同圈”。

　　從敕勒川到北部灣，呼南高鐵這條鋼鐵“巨龍”正對中國區域經濟發展産生著重要影響。

　　中國城市公共交通協會副理事長、南京市城市與交通規劃設計研究院董事長楊濤説：“焦洛平高鐵位於呼南高鐵的居中腰部關鍵區段，對外將促進中蒙俄國際友好合作和中國—東盟國際開放合作，對內則是繼京滬、京福、京廣縱向高鐵走廊貫通運營後，又一條貫通南北、串聯多個城市群的高鐵大走廊，將全面帶動中西部地區整體協同發展，助推河南省加快融入全國統一大市場。”

　　日前，洛陽市與全省同步舉行重大項目集中開竣工活動，呼南高鐵焦洛平高鐵建設動員會舉行，標誌著該項目即將轉入全面開工建設新階段。

　　“在建設過程中，我們將嚴格做好生態保護、水土保持、噪聲治理，以及文物保護等工作，採取緊湊佈置施工場地、嚴格控制臨時用地範圍等措施，確保環保設計工作落到實處。”省生態環境廳有關負責人説。

　　目前，沿線各地市已精準制定徵遷方案，按照省工作專班安排和項目工作計劃，依法依規推進土地組卷報批、土地徵收、房屋拆遷、“三電”遷改、群眾安置等工作。

　　2010年2月，鄭西客運專線通車，標誌著洛陽“十”字形高鐵網絡完成了重要一“橫”。如今，一條縱貫黃河長江的高鐵大動脈，終將在規劃藍圖上落下濃墨重彩的一“豎”。

　　當高鐵疾馳而過，穿越焦作的壯麗山川，掠過洛陽的古都底蘊，經過平頂山的城市繁華，河南這片熱土，必將因呼南高鐵的加持而愈發光彩奪目。（記者 陳學樺 范坤鵬）

　　專家點評

　　重塑豫西交通格局 推動區域經濟發展

　　□河南交通運輸戰略發展研究院院長 龍志剛

　　焦洛平高鐵作為國家“八縱八橫”高速鐵路網中呼南高鐵的重要組成部分，既是河南省“十四五”時期重大基礎設施項目，也是重塑豫西交通格局、推動區域發展的戰略性工程。

　　從交通網絡建設角度看，焦洛平高鐵連接鄭太高鐵與鄭渝高鐵，填補了豫西地區縱向高鐵通道的空白，同時與既有徐蘭高鐵在洛陽形成“十”字交叉，推動了河南高鐵網由“單中心放射狀”向“多樞紐網絡化”發展，進一步強化了河南高鐵網的輻射能力，有力促進河南融入全國統一大市場建設。

　　從交通樞紐建設角度看，焦洛平高鐵新建沁陽西、濟源東等5座車站，改建洛陽龍門站等樞紐，並預留伊川西站。項目將濟源納入高鐵網絡，實現河南地級市高鐵全覆蓋。洛陽龍門站規模將達到6台15線，樞紐輻射能力顯著提升。項目還預留了伊川西站和未來洛十鐵路的接軌條件，為後續高鐵網擴展預留了充足空間。

　　從區域經濟發展角度看，焦洛平高鐵串聯焦作、濟源、洛陽、平頂山四市，覆蓋總人口超過2000萬。汝陽東站毗鄰國家級農産品加工園，孟津北站與汽車産業新城無縫銜接。據河南省社科院測算，項目建成後可將洛陽先進裝備製造、平頂山納米新材料、濟源有色金屬三大産業集群的供應鏈響應速度提升40%，形成輻射晉陜鄂的“兩小時産業協同圈”。

　　焦洛平高鐵設計時速為350公里，建成後從焦作到平頂山只需1小時左右，洛陽到上海將實現5小時跨區域聯通。時空壓縮效應必將觸發要素流動的乘數效應，建議沿線城市重點做好三方面工作：一是加強站點周邊TOD綜合開發，放大高鐵經濟外溢效應；二是推動産業政策協同，避免同質化競爭；三是優化高鐵與城市交通的接駁體系，提升整體運輸效率。