河南瑞航船舶重工有限公司建造的5000噸級鋼制集散兩用貨船在全省率先試航。

淮濱縣淮航船業有限公司工人正在進行焊接作業。

淮濱已崛起為淮河流域最大的造船基地。圖為正在建造的鋼船骨架。本版圖片均為本報記者 劉宏冰 攝

　　6月9日清晨，淮河灘上薄霧漸消，淮濱縣臨港産業集聚區鋼花四濺、錘聲鏗鏘。4艘新造的載重6500噸集散兩用鋼制貨船沿淮河岸邊整齊列隊，船頭桅桿刺破長空，它們是河南首次造出的最大船型。

　　船因水生。千里長淮橫貫信陽，造就了河南最大綜合性單體內河港口淮濱中心港等天然深水良港，常年通行500噸級船舶，豐水期可通行2000噸級船舶。信陽作為河南對接長三角的“橋頭堡”，水運可南通余杭、北達涿郡。多重便利因素，形成信陽船舶製造業蓬勃發展的獨特優勢。

　　從淮河灘出土的商代獨木舟，到贏得“十船三淮濱”美譽的鋼制散裝貨船；從年造600余艘2000噸級貨船，到5000噸級集散兩用鋼制貨船建成下水；從“淮濱造”遊艇遠銷海內外，到一次性接到20艘萬噸新能源貨船訂單……

　　乘著河南內河航運高品質發展的東風，信陽船舶製造業揚帆啟航，加快從傳統造船向綠色智造轉變，逐漸成為河南造船業的領跑者，書寫著新時代的中原“船”奇。

　　千帆競發 內河航運“十船三淮濱”

　　淮濱縣淮航船業有限公司船臺上，20余艘在建貨船的鋼鐵骨架鱗次櫛比。全國五一勞動獎章獲得者祁瑞手持焊槍，專注地處理著一艘5000噸級的船體焊縫，她的面罩被焊花映得通紅。“仰角焊最難，鋼板溫度高，手要穩，眼要準。”從業30餘年的祁瑞，已焊接過數百條鋼制貨船。

　　淮河岸邊的造船史，可以追溯到殷商時期獨木舟的打造，興盛于明清漕運千帆競渡。新中國成立後，淮濱造船業歷經三次蝶變：從建縣初期的百舸爭流，到改革開放前的短暫沉寂，再到新時代的鋼船出海。

　　張楊可謂歷史的見證者——他12歲隨父學藝，經歷了船舶噸位從500噸到1000噸，從2000噸到5000噸，再到1.2萬噸鋼船的“幾何級跨越”。如今，張楊和弟弟各自經營著一家造船企業。

　　“國家鋼鐵工業的強大托起內河航運的興盛，也造就了淮濱造船産業的黃金時代。”站在父親用過的老焊機前，張楊感慨萬千。20世紀80年代，鋼材緊缺制約著淮濱的造船規模，當時只能建造150噸左右的笨重水泥船。隨著我國鋼鐵産量問鼎全球，淮濱造船業也迎來爆髮式增長，屢屢刷新河南造船業紀錄，去年更是突破5000噸級船舶建造瓶頸。

　　從木船到水泥船，從鋼制貨船再到新興的遊艇、畫舫，淮濱已實現船舶製造承載能力和技術的飛躍，成長為淮河流域最大的造船基地。淮濱縣臨港産業集聚區被評定為河南重點培育的20家特色裝備製造園區之一。

　　“內河航運‘十船三淮濱’。”淮濱縣臨港産業集聚區服務中心黨組書記楊勇高興地説，“淮濱造”鋼制貨船暢銷淮河、大運河、長江水系，遊艇遠銷青島、三亞、張家界等旅遊景區，並已開拓印尼、緬甸等國家的釣魚艇市場。

　　2022年，隨著《河南省內河航道與港口佈局規劃（2022—2035年）》印發，河南內河航運發展呈現強勁勢頭。信陽造船産業也搶抓機遇，從淮濱一隅擴展到息縣、固始等沿淮縣區。

　　一場推介會彰顯信陽船舶産業的興旺。2024年11月，在信陽舉行的臨港産業招商大會暨內河港口和船舶製造業推介會上，現場簽約項目16項，總金額近200億元。其中，淮濱縣的綠色淮河船舶製造産業園項目、固始縣的往流鎮船舶修造項目、潢川縣的淮河船業有限公司船舶修造項目、息縣的造船産業園區項目等，正加速推進信陽造船業聚鏈成群、集聚成勢。

　　産業蝶變 綠色智造領跑河南造船業

　　走進淮濱三號碼頭的河南金隆諾寶船艇有限公司，寬大的廠房內停放著一艘即將完工的80尺遠洋釣魚艇，其流線型的船體在燈光下泛著珍珠光澤，展示著船廠精湛的造船工藝。該公司是河南唯一取得遊艇、畫舫、執法艇生産資質的公司，通過自主研發設計生産，已拿下多個全國遊艇製造的“第一”。

　　“我們是國內第一家研發生産‘水上跑車’，並投入市場的企業，實現了豪華遊艇河南造。”公司董事長王金琪自豪地説，由於品質可靠，性價比高，船艇已遠銷印度尼西亞、緬甸等國家。

　　堅持以科技創新為引領，淮濱縣造船業已成為全省造船業先進技術的領跑者。“我們正圍繞內河船舶和遊艇製造兩大主導品牌，加強與中船第九設計研究院、揚州新大洋造船有限公司、鄭州信大先進技術研究院等單位的合作，大力加強技術攻關，推動船艇製造産業轉型升級。”楊勇説。

　　如今，淮濱縣已與中國船舶集團風帆儲能科技公司簽訂協議，啟動內陸臨港船艇裝備製造産業園項目，建設造船産業研究院，圍繞新産品、新技術、新工藝、新材料“四新”標準，招引專精特新“小巨人”企業入駐，打造綠色淮河航運産業、船舶製造全産業鏈。

　　現代製造業離不開科技賦能。信陽已把船舶製造列為全市專精特新細分領域産業鏈，招引上下游及相關配套企業入駐。同時，引導企業加強與科研院所合作，充分利用5G、大數據、工業互聯網等新一代信息技術，加快推動造船業的智慧化、自動化轉型升級。

　　在息縣淮河閭河口港河南瑞航船舶重工有限公司的現代化車間，鐳射切割機以毫米級精度裁切鋼板。機械臂將分段船體吊裝至智慧焊接平臺，隨著藍色電弧光規律閃爍，巨大的鋼船骨架雛形初顯。“過去用手工切割，造一艘2000噸級貨船需要3個月，現在已壓縮到70天。”公司技術總監孫少君説。

　　憑藉強大的船舶設計、製造、改裝和維修能力，瑞航船舶重工成為河南唯一獲得中國船級社工廠認證的企業，是擁有海船建造資質的船舶總裝單位，更是贏得了海內外的訂單。今年年初，該公司成功簽約20艘120米長的新能源鋰電船舶訂單，滿載量可達1.2萬噸，是河南目前在建最大噸位船舶。

　　行走信陽沿淮兩岸，你能看到，船舶製造企業加快從淮畔灘塗作坊轉變為智慧造船車間，從手工切割蛻變為綠色智造。智慧生産線與綠色技術深度融合，正加速信陽千年造船産業蝶變，催生出一個産值超百億元的內河船舶智造集群。

　　航道升級 拓寬中原出海大通道

　　淮河淮濱至三河尖航道提升工程現場，中交廣航局項目部支部書記王志強帶領團隊進行護岸工程作業；淮濱G220淮河大橋拆除重建工程中，保通鋼便橋與可通航千噸級船舶的新橋同步建設；花埠大橋新橋150米跨度的橋梁主跨即將合龍……

　　信陽造船産業興盛的背後，是河南內河航運高品質發展和淮河干流航道的全線提升。自2022年河南內河航運淮河淮濱至三河尖航道提升工程、信陽淮濱港智慧港口信息化平臺項目等6個項目開工以來，淮河航道升級與信陽造船産業形成良性互動。

　　“步入新時代，貨量上升，需要更大更多的船，也需要更寬更深的航道。”信陽市淮河港口集團有限公司總經理董林介紹，航道等級的提升，可使5000噸級以上貨船直達淮濱。而新造船舶噸位的提升，則帶來航運成本的降低，從而激發內河航運的興盛。

　　按照信陽“一幹六支”“一港四區”的航道和港區佈局規劃，目前已建成3個港區、6個港口作業區和29個碼頭泊位，開通至蚌埠、連雲港、武漢等10條集裝箱航線，有效打通了連接長江經濟帶、淮河生態經濟帶、環渤海經濟圈的豫貨出海通道。

　　“公司貨物主要從淮濱中心港‘出海’，運輸成本能節省三分之二。”淮濱一家物流企業負責人表示，“越來越多的河南製造通過公司的物流鏈出口海外，目前已觸達東南亞、歐美等國家和地區。”

　　喜訊也從下游傳來：2023年9月，江淮運河全線通航，淮河水運相較經京杭運河連通長江，節省航程200公里至600公里。2024年8月，安徽臨淮崗復線船閘建成通過品質核驗和交工驗收，通航後，5000噸級船舶可直達淮濱。

　　“隨著江淮運河的通航，淮濱至長江中上游水運距離大幅縮短，運輸時效顯著提升。同時，可通航更高噸級的船舶，物流運輸成本進一步降低。”董林對淮濱中心港區的未來發展充滿信心。

　　信陽淮河沿岸的港口、船廠、碼頭，工人們正在“穿針引線”，緊張施工。他們有個共同的目標：造大船、建大港、修鐵路，為河南加快融入服務全國統一大市場編織“網線”。

　　目前，淮濱中心港臨港鐵路正在加快建設。“建好以後，中國西北地區的貨物都可以通過鐵路運輸直達信陽港，並由此出海，港口輻射範圍將變得更寬廣。”信陽市淮河港口集團有限公司董事長武守岩透露，淮濱中心港一個50萬標箱的碼頭即將開工建設，進一步提升港口吞吐量。

　　好消息接連不斷。5月27日出臺的《河南省臨港産業發展規劃（2025—2035年）》提出，重點打造週口、信陽、鄭州3個臨港産業發展核心。作為“三核”之一，信陽港在帶動豫東、豫南地區合作的同時，將進一步深化與粵港澳大灣區、長三角地區對接協作，構建産業對外開放新高地。

　　中原出海，奮楫深藍。一艘艘河南造的千噸級貨輪，正滿載著河南商品，從信陽各個港口啟航，沿著淮河駛向江海，融入全球大市場。（記者 盧松 劉宏冰）

　　專家觀點

　　在臨港産業新賽道上揚帆啟航

　　□信陽市委黨校經濟管理教研室主任、副教授 張臻

　　貫徹落實《河南省臨港産業發展規劃（2025—2035年）》，推動臨港産業高品質發展，既是信陽所需，也是信陽所能。信陽承東啟西、連南貫北，坐擁淮河主航道，內河航運歷史悠久、航運發展資源豐富。加快發展臨港産業，信陽有資源、有基礎、有優勢、有支撐，正是深刻把握了“長板決定高度、優勢定義賽道”的發展規律，以“優勢做極”思維將信陽所長與發展所需有機結合；加快發展臨港産業，有利於信陽承接産業轉移、優化産業佈局，加速産業轉型升級，實現港産城融合發展，在發展新賽道上借力起勢、聚力成勢。

　　推動信陽造船産業發展傳承創新。造船業是淮濱的傳統優勢産業，凝聚了這個內河造船基地幾千年通江達海的航運基因。淮濱造船業産業體系完備、市場規模巨大、應用場景豐富，造的船跑得快、船型好、價格優，擁有良好的品牌形象和市場口碑。當前，在一系列政策支持和推動下，內河航運迎來重大發展機遇，船艇市場需求不斷提升，造船産業正逐步向信陽沿淮縣區擴展。同時，新質生産力賦能船舶製造，船舶承載能力和技術水準不斷躍升，“精益造船、標準造船、數字造船、綠色造船”的全産業鏈正加速形成。造船産業的不斷進步對整個臨港産業高品質發展形成有力托舉和支撐。

　　其時已至，其勢將起。信陽正加快港航基礎設施建設、推動航道提質升級，加速高標準打造信陽港，爭創全國內河主要港口。做優做強臨港産業，著力推動臨港物流業、製造業、服務業集群化、智慧化、綠色化發展，培育壯大食品、鋼鐵、船舶製造、輕工紡織、綠色建材、戶外家居等臨港産業集群，打造具有示範引領作用的臨港經濟區，實現港産城融合發展。發揮好中原腹地對接粵港澳大灣區、長三角地區的“橋頭堡”作用，強化臨港産業對接協作合作，積極承接先進裝備、化工新材料、新能源等産業轉移，構建産業對外開放新高地。

　　作為河南省確立的臨港産業“三核”之一，信陽臨港産業的加速發展正是河南要打造萬億級臨港産業集群的一個縮影。河南正全面激活流域經濟，加速建設降本增效、港産協同、流域聯動、開放創新的現代化臨港産業體系，在臨港産業新賽道上劈波斬浪、揚帆啟航。