11月3日上午9時許，鄭州國際陸港西作業區，好想來鄭州二倉外，幾十輛滿載零食的貨車正依次駛離。

　　與此同時，鄭州國際陸港東作業區，河南淮海汽車配件有限公司（以下簡稱“淮海汽配”）加工車間里正在進行設備調試；日日順供應鏈公司的倉庫內，叉車來回穿梭……

　　不靠海、不臨邊，內陸樞紐如何將“流量”轉化為“留量”，吸引企業落地？最近，隨著快消零售倉儲、汽車零部件生產配套、白色家電區域分撥等一批項目密集落子鄭州國際陸港，一場從“過路流量”向“產業留量”的轉變正在這裡悄然發生。

　　倉、廠、集散中心向樞紐集聚

　　對內陸樞紐而言，靠什麼吸引企業落地？答案藏在企業的日常運營賬本裏。

　　“之前，河南區域門店補貨，主要靠省外中心倉和鄭州一倉協同調撥，部分偏遠門店要等上兩三天。”好想來鄭州二倉相關負責人表示。如今，鄭州二倉投用後，200公里內的門店基本實現“當日下單、次日送達”，部分門店可當日達，訂單滿足率穩定在99%以上。更實在的是，末端物流成本下降了8%—12%。對於薄利多銷的量販零食企業來説，不僅大幅提升了市場響應速度，還省下了真金白銀。

　　補貨要快，配套要近。淮海汽配則把加工車間設在了陸港東作業區，距離比亞迪工廠僅幾公里。零部件下線後，只需15—25分鐘，就能按生產節奏穩穩送達主機廠投料口。“我們和主機廠變成了‘鄰居’。”企業負責人表示，這種“近廠生產、即時配送”的模式，讓安全庫存大幅降低，同時也省去了長途幹線運輸、中轉倉存儲環節等，綜合物流轉運成本下降的同時，供應鏈韌性也更強了。而且，依託陸港的商品車專列出海體系，未來這些零部件還有望跟著整車班列，一起走向亞歐市場。

　　除了消費品和製造業，家電供應鏈也在向這裡集聚。在日日順供應鏈公司租賃的10萬平方米倉庫裏，整齊碼放著成排的白色家電。這個依託陸港建立的集散中心，正成為華中區域家電前置倉，河南省內大部分城市次日達，豫北、豫西近距離網點甚至能當日補貨。更重要的是，這裡還預留了中歐班列（鄭州）的通道，未來“內貿分撥+跨境集貨”可實現隨時聯動。

　　大宗商品供應鏈也在這裡落地生根。自今年3月鄭州國際陸港東盟木薯澱粉集散中心揭牌以來，累計入庫貨量已達2.6萬噸，預計全年貨量將突破5萬噸，輻射華中、華北、西北等廣大市場。以木薯澱粉為樣板，糧食、木材、熱帶水果等商品集散中心也正在籌劃推進中。

　　把通道資源變成要素集聚的磁場

　　過去，內陸樞紐常常面臨“只過路、不留產”的尷尬。如今，鄭州國際陸港正在把通道資源變成要素集聚的磁場。標準化高標倉、鐵公海多式聯運、口岸通關，以及“一門戶四平臺”智慧系統打通的關、鐵、場、企數據鏈路，讓企業進得來、留得住。據介紹，自2025年12月投用以來，鄭州國際陸港已入駐各類企業30余家。

　　樞紐聚產業，產業同樣強樞紐。快消品帶來了高頻穩定貨源，汽配和家電儲備了出海增量，東盟班列的回程貨源則豐富了進口品類。出口、進口、區域分撥三類流量相互支撐，形成“國內集散、跨境出海”“洋貨入豫、豫貨出海”的雙向閉環。

　　當前，河南正處於樞紐經濟發展的黃金機遇期。作為“四港聯動”的核心陸域載體，內陸樞紐港既服務共建“一帶一路”，也連結國內國際雙循環。鄭州國際陸港的探索，是河南臨港產業生態建設的一個縮影。隨著“四港聯動”縱深推進，更多樞紐節點功能完善、更多供應鏈協同集聚，河南臨港產業生態將進一步成勢見效，為建設現代物流強省、打造內陸開放新高地、服務構建新發展格局注入更堅實的產業力量。（全媒體記者 吳靜 河南日報通訊員 李茹）