長春，吉林省省會，稱得上“造車之城”。中國一汽旗下的各大品牌乘用車和解放重卡，中車長客的地鐵車輛、動車高鐵，中國每一條路上，都有長春製造的影子。

　　這其中，長春最為中國人熟知的稱號還是“汽車城”，作為長春汽車工業的代表，一汽開創了新中國汽車工業的歷史。

　　在中國轎車工業飛速發展的這三十多年來，一汽作為中國汽車産業的老大哥一直走在前列，長春市基本穩定在中國城市汽車産量排行榜前五的位置。汽車産業，也是長春的支柱産業。

　　從自主到合資，汽車城屢出“神車”

　　上個世紀80年代後期，我國把發展轎車産業提上了日程，作為國家戰略支持的三大轎車生産基地之一，一汽在1988年邁出了重要的一步，這一年的5月份，一汽和德國大眾公司簽訂了奧迪轎車産品技術轉讓協議。

　　大眾公司第三代奧迪100轎車是當年一汽引進的基本車型。1989年8月，第一輛國産奧迪轎車在長春的一汽車間下線。從這條生産線開始，一汽走上了一條由技術引進啟動，以自我開發和建設為過程，以發展民族轎車工業為目的的道路。

　　1991年，在成功合作奧迪100生産的合作基礎之上，一汽的第一家合資轎車生産企業——一汽大眾——成立，這也拉開了“捷達”傳奇的序幕。

　　同年12月5日，一汽大眾引進的第二代捷達在長春工廠以CKD(全散裝件)形式正式投産，1992年7月1日正式上市，這不僅是一汽大眾第一款車型，也是最具代表性的一款車型。

　　捷達和上汽大眾的桑塔納以及東風的富康，一起成為了1990年代風靡中國轎車市場的“老三樣”，比桑塔納更低一點的定位，讓捷達獲得了更多中國消費者的青睞，尤其是在計程車市場，空間、價格以及可靠性相對均衡，讓捷達成為中國入門級轎車市場上的銷量常青樹。

　　2019年6月，捷達正式停産，一汽大眾官方微博發佈的告別微博顯示，這款“一代神車”，在28年的歲月裏，一共生産了4,418,287輛。

　　同年，捷達重生，但這次是作為一汽大眾旗下的子品牌回歸，品牌和當年的老捷達一樣，同樣面對入門級市場。捷達真正做到了一個令人無法超越的“國民轎車”。

　　1999年，長春的轎車製造又生産出一台日後在中國市場影響深遠的高端轎車，第五代奧迪A6在一汽大眾國産。和全球同代車型不同的是，這款轎車為中國市場做出了本土化改進，因此獲得了更大的乘用空間。

　　一汽大眾的奧迪A6L，包括後來的換代車型，都取得了巨大的成功，二十多年來一直保持中國豪華乘用車銷量領先的成績。這一改進，更深深影響了中國此後的轎車市場，全球各大汽車廠商，從這輛車身上學到了為中國市場定制化的重要性。

　　當然了，長春出産的中國市場“神車”並不局限于大眾旗下的車型。2005年，一汽轎車生産的“馬自達6”下線，也成為中國市場一個很特別的存在。這款中級轎車，在過去的十幾年時間裏，一直是運動型中級轎車的代表，深得中國汽車愛好者的青睞。

　　從合資到自主，時代畫了一個圈

　　那麼，作為一個在過去三十多年時間裏不斷造出“神車”的城市，生活在長春的人們，買的開的又是什麼車呢？

　　從2023年4月份長春車型上牌量前十名的榜單中，大概能讓我們對長春人的汽車消費取向有所了解並看到長春汽車産業的新方向。

　　除了比亞迪和北方市場暢銷的長城之外，長春市民還是鍾愛自己城市製造的汽車，合資品牌有一汽大眾的攬境、邁騰、寶來以及奧迪A6L，自主品牌有奔騰和紅旗。

　　其中，紅旗品牌下的EQM5，在過去的10個月裏，幾乎每個月都在長春車型上牌量排行榜的前列。

　　始創于1958年的紅旗，成立即成為中國民族汽車高端品牌代表之一，是中國汽車工業的驕傲。多年來，紅旗緊跟時代步伐，積極探索未來發展之路，引領中國品牌持續向上突破。

　　今年1月8日，中國一汽紅旗品牌新能源汽車全球戰略發佈會在廣州舉辦。當晚，中國一汽宣佈了紅旗新能源品牌全新標識、設計語言、技術平臺等，併發布了三款即將推出的新能源汽車車型。上海國際車展前夕，又發佈了紅旗“旗幟”高端電動智慧超級架構FMEs，並陸續推出電動、智慧和混動三大平臺。

　　近年來，在國潮風的推動下，憑藉著大氣造型、前瞻技術和優質售後服務等優勢，紅旗品牌多款新車出現未售先火現象。如今的紅旗品牌，家族産品越來越多，顏值越來越高，市場拓展也更接地氣。

　　而榜單上的這輛EQM5就是代表之一。它不僅代表了紅旗品牌，更是代表了中國一汽和長春的汽車産業正在全面推動電動化、智慧化、網聯化，拓展民族汽車品牌向上發展空間的努力。

　　當然，提及長春我們同樣不能忘記另一個極具代表性和歷史積澱的品牌——一汽解放，這也是獨屬於長春這座汽車城的榮耀。從1956年第一代車型CA10到如今第七代解放J7，850萬輛解放卡車與一汽的70週年交相輝映，也是中國汽車産業自主發展和時代不斷進步的真實寫照。

　　從産業看未來，中國正在引領創新

　　不久前，長春市汽車産業集群上榜國家先進製造業集群決賽優勝者名單，依託著這個集群建設，吉林省將加快整車、零部件、後市場“三位一體”協調發展、全面提升，進一步鞏固汽車大省地位，打造世界級産業集群。

　　2023年，吉林省將實施汽車産業集群“上臺階”工程項目167個，總投資近千億元，項目達産後預計年産值超1200億元。

　　位於市區西南面的長春汽車經濟技術開發區是全國唯一一個以汽車産業命名的國家級開發區，坐落著紅旗、解放、大眾等汽車品牌的生産基地，還擁有麥格納等眾多中外零部件企業。

　　今天，在開發區裏，能看到奧迪一汽新能源汽車項目、一汽弗迪新能源汽車動力電池項目、一汽紅旗繁榮工廠等項目正在全面發力。最老資格的中國“汽車城”，正在直面洶湧而至的新能源汽車發展趨勢。

奧迪一汽新能源生産基地

　　在這裡尤其值得一提的是奧迪一汽新能源汽車項目。在已擁有一汽奧迪35年後，它以截然不同的姿態正成為長春這座城市新的焦點。作為奧迪在華推動電動化戰略和本土化戰略的重要核心，奧迪一汽新能源汽車有限公司旨在為中國用戶提供豐富多元的高端電動出行選擇。公司將依託奧迪在華第一家專門用於生産純電動車型的生産基地，向市場提供基於PPE平臺（高端電動車平臺）開發的奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列3款車型，將持續服務中國客戶，併為地區繁榮注入力量。第一批純電動車型的量産計劃于2024年年底完成，並於2025年年初投向市場。

奧迪一汽新能源生産基地高壓電池裝配車間正在如火如荼建設中

　　從1988年的一汽奧迪技術轉讓授權，到在中國設立新的品牌研發和製造中心，奧迪在長春的變化正折射出中國市場的巨大變化，我們不僅僅是全球最大的汽車市場，也是新能源和智慧汽車創新的驅動中心。

　　市場趨勢與消費息息相通，今天的長春市民的城市汽車，甚至可能已經不是一輛具體的車型。長春的努力不僅在製造汽車上，如今還在推進汽車生態的創新，“摩捷汽車”共享出行、“旗智春城”智慧網聯示範這些新型用車方式正在全面鋪開。

　　一幅新時代的汽車城市藍圖正在長春徐徐展開，這一幕，應該是三十多年前再次創業的長春汽車人當年期盼的美好未來。