四通八達的高速公路串連起吉林美麗的風景。

處於G331吉林段一端的集安映山紅賞花節，吸引了大批自駕遊客前往。

　　長白山天池的晨霧還未散盡時，長春偽滿皇宮的紅墻已迎來第一縷陽光；延邊稻田的稻穗在風中搖曳，查幹湖的漁船正劃破水面——吉林的旅遊版圖中，藏著無數亟待被串聯的驚喜。但在數年之前，這些散落的珍珠，還被交通的藩籬困在各自的時空裏。

　　北京遊客林曉2019年的長白山之旅，至今仍留有遺憾：“從長春坐旅遊大巴去長白山，5個小時的盤山路讓同行的老人吐了一路，最後只在天池邊匆匆拍了張照就返程了。”而2025年7月的這次旅行，她的行程表上清晰寫著：D1長春看偽滿建築，D2坐船遊松花湖，D3高鐵赴延邊吃米腸，D4乘景區專線登長白山。

　　“交通把吉林的夏天織成了一張可以慢慢品的網。”這種蛻變的本質，是吉林用交通網絡重構了文旅的時空邏輯——通過“快進”系統壓縮物理距離，以“慢遊”系統延展體驗維度，最終實現從“景點孤立”到“全域共生”的産業躍遷。

　　“快進”系統

　　用交通密度破解資源離散

　　穿行在林海間的敦白高鐵，憑藉精湛工藝大幅縮短長春至長白山的通行時長，據公開信息顯示，其開通後長春到長白山最快2小時18分即可抵達。這條高鐵一頭連著敦化市，一頭直達長白山腳下的二道白河鎮，2021年通車後，迅速成為吉林文旅的“主動脈”。

　　新建的長白山站，總建築面積近3萬平方米，站臺規模達5台12線，站房設計巧妙融合“吉林雪”“天池水”“美人松”等地域特色，與周邊原始森林景觀相得益彰，乘客從候車大廳落地窗望出去，最近處的樹木距窗僅12米，也因此被讚為“建在森林中的高鐵站”。

　　交通樞紐的“零換乘”設計更是一大亮點。以長春站為例，作為集高鐵、長途客運、地鐵（1號線、3號線、4號線）、輕軌、公交、計程車、社會車輛、自行車和步行等多種交通方式于一體的綜合換乘中心，站內精心設置“旅遊服務島”，實現高鐵票、景區門票、酒店預訂“一窗通辦”。高效的換乘體驗讓省外遊客“多城串聯遊”成為常態，據同程旅行平臺數據，在2025年7月備受中長線跨省遊用戶推崇的目的地中，長白山所在的吉林省憑藉避暑優勢吸引了大量遊客。

　　根據《吉林省旅遊萬億級産業攻堅行動方案(2023—2025年)》規劃，到2025年，旅遊總收入要達到7200億元，接待國內外遊客達到4億人次，年均增速均達到20％以上。交通改善對消費的拉動作用在地方發展中逐步顯現，敦化市便是有力例證，高鐵開通後，當地朝鮮族餐館數量與人均餐飲消費均實現顯著增長。

　　“慢遊”系統

　　讓交通節點成為體驗入口

　　吉林的“慢遊”體系，既藏于城市近郊的休閒步道，也見於縱貫邊境的生態公路，從短途休憩到長線探索，全方位拓展著旅行的體驗邊界。松花湖慢行綠道2023年建成，15公里的路程串聯起湖畔風光與人文記憶，沿途12個解説牌通過掃碼即可聆聽松花江流域漁獵文明故事，成為遊客騎行賞景、親近自然的熱門選擇。

　　而縱貫吉林東部的G331吉林段，更是將“慢遊”理念推向縱深——這條全長1437公里的道路，起于集安市，止于琿春市，串聯起長白山、東北虎豹國家公園兩大核心生態資源，以及8個國家級自然保護區、12個國家森林公園、5個國家濕地公園。沿線86%的森林覆蓋率，讓每一段路程都成為“天然氧吧”，遊客駕車行駛其間，開窗便能呼吸到帶著草木清香的空氣，隨時可停下車走進林間步道，與松鼠、飛鳥等野生動物偶遇，沉浸式感受原始生態的靜謐與生機。

　　除了生態稟賦，G331吉林段更承載著吉林的文化基因。它途經10個邊境縣（市、區）、216個邊境村，沿途既有高句麗遺址、渤海國遺跡等沉澱千年的歷史印記，也能邂逅鴨綠江漁獵人家的傳統勞作場景，走進朝鮮族村落體驗打糕製作、伽倻琴演奏的民俗風情。

　　在景區內部，“慢遊”設計同樣獨具匠心。長白山觀光小火車特意採用柴油動力，“轟隆隆”的聲響驚起林間松鼠，反倒使遊客停留拍照次數明顯提升；延邊稻田觀光車上，朝鮮族農民熱情教遊客辨認稻穗飽滿度，沉浸式體驗讓當地大米更受遊客青睞。交通設施的場景化改造，更讓“趕路”變成“賞景”：位於琿烏高速長吉段29公里處的石頭口門服務區，日均客流量超6000人次，節假日更是可達平日3倍，這裡以“電影”為主題打造文旅空間，巨型電影放映機雕塑、長春電影製片廠發展歷程墻、《人世間》經典場景還原，讓旅客仿若置身光影世界，室內老電影觀影區還免費放映影片；磐石服務區的“非遺工坊”裏，滿族剪紙傳承人工作臺前，每日都有不少遊客駐足學習剪紙技藝，帶動文創産品銷售額顯著增長。

　　松花湖畔民宿老闆劉姐發現，客人騎行綠道後，購買她家蜂蜜的概率是單純住宿客人的2.8倍，而G331沿線的民宿也常常爆滿——慢遊體驗正從多個維度，持續優化吉林旅遊消費結構。

　　全域重構

　　交通網絡如何重塑産業生態

　　在吉林省文旅融合發展進程中，交通網絡串聯起大量優質文旅資源，形成聯動發展的格局，每日有大量遊客在交通線路連接的景區、鄉村間流動，帶動沿線商戶協同發展。鄉村旅遊在交通賦能下煥發新活力。

　　以延邊州部分朝鮮族村落為例，隨著旅遊交通線路的完善，外出打工村民陸續返鄉，開辦民宿、經營特色餐飲，推出“體驗式消費”模式，如讓遊客參與民俗活動、手工製作等，既提升了遊客的旅行體驗，也增加了經營收入，同時帶動周邊村民投身文旅産業鏈，形成鄉村旅遊發展的良性循環。

　　交通網絡完善，還催生了文旅新業態的蓬勃發展。通化依託便利的交通條件，整合葡萄酒莊、紅色旅遊景點等資源，推出研學旅行産品，吸引學生群體參與；長春及周邊地區，露營等戶外旅遊業態快速發展，成為市民和遊客休閒度假的新選擇，豐富了吉林文旅的産品供給。

　　吉林以交通破局，實現從“資源依賴”到“系統賦能”轉變。高鐵降低遊客決策門檻，慢道拓展消費場景觸點，使文旅産業突破“門票經濟”局限。隨著“反季避暑”差異化出遊趨勢日益顯著，兼具生態紅利與文化特色的吉林，正憑藉交通優勢成為暑期經濟的新增長極，逐步向打造世界級避暑勝地的目標邁進。

　　站在長白山觀光小火車車廂內，延邊遊客金美蘭感慨：“以前來長白山是‘趕路’，現在是‘過日子’——交通把風景變成了生活的一部分。”從“抵達”到“融入”的轉變，正是吉林以交通激活文旅賽道的核心密碼。

　　記者手記

　　當敦白高鐵將長春至長白山的行程壓縮至2小時18分，當G331吉林段的1437公里路程成為生態文化長廊，交通已不再是簡單的出行載體，而是重構文旅邏輯的核心引擎，白山松水正在經歷這樣的蛻變。

　　這種蛻變的底層邏輯，藏在“快”與“慢”的辯證統一里。“快”是基礎，敦白高鐵如動脈般串聯起散落的文旅珍珠，長白山站“森林中的候車廳”設計消解了交通與風景的邊界；“慢”是昇華，讓公路成為移動的生態博物館與民俗體驗場，將“趕路”轉化為沉浸式消費場景。

　　採訪中，延邊遊客金美蘭的一句話讓記者印象深刻：“以前來長白山是‘趕路’，現在是‘過日子’。”這句樸素的話語，道破了關鍵——交通網織就的不只是線路，更是讓遊客“沉下來”的理由。當高鐵縮短的不只是距離，慢道延長的不只是時間，吉林文旅便完成了從“看風景”到“過日子”的跨越，這正是交通破局最深層的意義。（記者 趙廣欣 劉姍姍 實習生 劉重奇）