原標題：助力繪好江蘇“三縱四橫”高鐵網最後“一縱”——中鐵十一局三公司建設鹽通高鐵施工側記

　　2020年年底，鹽通高鐵將正式開通運營，補足沿海大通道“缺失的重要一段”，江蘇省基本建成“三縱四橫”高鐵網。

　　鹽通高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，是串聯“一帶一路”建設和“長江經濟帶”發展的重要交通脈絡。鹽通高鐵是蘇北地區首條全線時速350公里的高鐵，線路北起鹽城站，南至滬蘇通高鐵南通西站，設鹽城、鹽城大豐、東臺、海安、如皋南和南通西6座車站，正線全長156.6公里。

　　作為全國軌道行業中的“鋪架勁旅”，中鐵十一局三公司發揮專業優勢，發揚工匠精神，擔負著鹽通高鐵全線的軌道鋪設任務，正線、站線共需鋪軌359.7公里，鋪設道岔121組，在江蘇大地上寫下了壯麗詩篇。

　　保開通，爭分奪秒趕進度

　　5月18日，在南通動車所，項目經理莫足清帶領著一班工人，正在對線路進行最後的檢查，保證明天線路順利驗收。

　　南通動車所佔地987畝，按6線檢查庫、20條存車線及2條人工洗車線，並預留4線檢查庫、16條存車線的規模建設，是江蘇省第四個高鐵動車所。中鐵十一局三公司鹽通高鐵項目部擔負著全部的軌道鋪設任務，共需鋪軌25.1公里。

　　按照設計方案和施工組織要求，項目部于2020年1月基本完成南通動車所的軌道鋪設任務，只待線路驗收和檢測車上線進行聯調聯試，就可全身心地投入到鹽通高鐵建設中。“可計劃永遠趕不上變化，因南通動車所的標準提高，必須對線路進行軌枕加密，由原來的每公里1440根軌枕變成1680根軌枕。”莫足清説。

　　2020年因新冠肺炎疫情影響，已經制定好的施工方案只能被迫延遲。2月底，新冠肺炎疫情防控形勢積極向好的態勢正在拓展，全國各地逐步開啟復工潮，已經停滯兩個月的南通動車所工地也逐步“復蘇”。

　　項目部按照南通市政府疫情防控要求，採用3台專車的“保姆式”服務，組織春節期間已經聯繫好的東北、湖南的勞務人員返崗，最大限度地避免農民工與外界接觸，實現了農民工從“家門口”到“工地上”點對點、一站式服務。

　　為了保證順利復工，項目部還編制了辦公場所防疫方案、工程疫情防控工作方案等，建立防疫培訓記錄，儲備疫情防控物資，對返崗人員進行隔離等多項措施，確保疫情防控、工程建設兩不誤。

　　“因為是從低風險區過來，3天隔離期滿後，我立即帶著工人們投入到軌枕加密施工中，熱火朝天地幹起來。”一個月時間內，軌枕加密、上砟、整道、大機搗固作業等所有工序又重新來了一遍。3月24日，28股道線路的軌枕加密施工全部完成，向業主交上了一份滿意答卷。

　　6月5日，南通動車所開始聯調聯試；7月1日，南通動車所正式開通運營。動車所運營後，為鹽通、滬蘇通、寧啟以及未來建成北沿江、通蘇嘉甬鐵路動車組列車執行入庫的檢修和維護保養任務，發揮其互聯互通的“咽喉”作用。

　　保節點，按下施工“快進鍵”

　　7月3日，在鹽通高鐵海安特大橋鋪軌現場，莫足清正在詢問鋪軌現場副經理姜軍施工進度、物資儲備等情況。

　　因受新冠肺炎疫情影響，鹽通高鐵鋪軌工期從原2.5月調整到1.5月，有效工期壓縮了30天，十分緊張。

　　其中，施工難度最大的是鹽通高鐵國道村線路所至南通西、陳橋線路所4條高架單線橋梁有砟線路的施工任務。因線下單位遲遲不能交付作業面，留給項目的有效施工時間一再壓縮，極易形成搶工會戰的不利局面，導致項目成本成倍增加。莫足清清醒地意識到了問題的嚴重性，他“想到了前面，也做到了前面”，立即組織人員不斷進行方案優化，保證完成業主下達的節點目標。

　　聞令而動！項目部立即調撥來了15公里的工具軌，全力備足軌枕、扣件、道砟等物資，洗砟場也由原來的一個變成了兩個。“等到6月18日線下單位開始移交作業面，項目立馬就進入了全面大幹狀態，有力保證了工期。”

　　“單線橋有砟軌道施工的最大難度在於線路窄，只有4.4米，大型機械設備根本無法進入線路轉運物資材料，小型機械也無法在線路上調頭，只能單進單出，車倒進去後，卸完料，再開出來。”莫足清説，“這樣我們的施工效率就會非常低，根本達不到工期要求。”

　　怎麼辦？經過施工現場不斷實踐和項目領導班子集體商議，決定同時進入15輛小型貨車進行轉運材料，這樣大大提高了鋼軌、軌枕和道砟等材料的進場速度，保證了節點工期目標。“4條共計長23.1公里的線路，光底砟就有1萬多方，按照每輛小貨車運送8方道砟計算，得運送1200多次，這還不包括3萬多根枕木和1700多根短軌。”現場負責人劉子勇説，那時候晚上睡覺都不踏實，做夢都是在工地上運轉物料。

　　功夫不負有心人。8月27日，隨著南通上行聯絡線最後一對長軌換鋪完成，項目全體員工緊繃的神經終於放鬆了下來，臉上露出了勝利的笑容。

　　保安全，建設高品質高鐵

　　8月28日淩晨2點，莫足清通過視頻監控發現，當天寧啟線既有線插鋪道岔施工結束後，沒有做到“工完料清”，接觸網桿後還留下幾個夾板等著明天使用，存在安全隱患。“我把已經休息的現場負責人、技術員和安全員全部從床上叫起來，帶著他們到現場，把剩在線路上的夾板搬了下來。”

　　“正是有了莫經理的示範帶領，‘安全第一’的理念深入人心，項目安全生産氛圍濃厚。”安全總監王記雷説。

　　安全是項目管理的重中之重，不能有一絲一毫的僥倖心理，必須認真嚴肅對待。項目部自上場以來，始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，嚴格貫徹落實公司、業主的各項安全管理制度，把安全培訓、交底、監督檢查、落實、考核貫穿項目各方面，在項目管理人員和作業人員中間強化“安全無小事”“安全第一、生命至上”的安全理念。

　　項目部根據不同階段、不同場所的實際情況，對於施工安全風險大、難度大的作業項目，進行重大安全風險源辨識、預判，制定不同的防護方案，尤其是針對可能發生重大事故的環節，安排專人重點盯控。“在500米長軌運輸環節，最容易出現火車超速、掉道等安全事故，我要求運輸隊必須有副隊長以上的領導跟班作業，把安全風險控制到最小。”莫足清説。

　　“説到安全管理風險最高、最難的作業地點，還是國道村線路所至南通西站的4條有砟線路的單線高架橋。當時項目全面掀起了施工大幹高潮，橋上、橋下的車輛、人員相互交叉作業，單線高架橋、吊裝作業都是重大安全風險源，項目人手也不夠，我著急得晚上都睡不好覺。”王記雷説。為此，公司專門從其他項目抽調了管理經驗豐富的人員支援，大大緩解了項目推進中的燃眉之急。

　　“在鋪軌施工中，焊軌是一道極其重要的工序，它能有效防止鋼軌的熱脹冷縮，減少列車與鋼軌接頭的震動，保證高速列車的行駛更加安全，旅客乘坐更加舒適。”項目總工劉大偉説。

　　鹽通高鐵設計軌道應力放散溫度是25±5℃，為了盡可能增加乘車時的舒適度、安全性，上海鐵路局集團工務部要求軌道應力放散溫度控制在25±3℃。施工正值炎熱的夏天，一天中符合焊軌施工標準溫度的時間只有4～6個小時，有效作業時間非常短。“我們只能等晚上鋼軌的溫度降下來以後，再進行鋼軌放散、鎖定，這樣能充分保證軌道的焊接品質。”劉大偉介紹。

　　10月23日，鹽通高鐵進入聯調聯試階段；11月27日，鹽通高鐵進入試運行階段，這標誌著鋪軌工程基本上已經全部結束。這時，莫足清長舒一口氣，説：“正是因為我們始終認真對待安全、品質問題，在施工中沒有出現過一次安全事故，最終高標準完成了全部鋪軌任務。”

　　“鹽通高鐵開通後，我們鹽城人到上海更加便捷了，感謝你們建設者的辛勤付出。”鹽城東臺鋪軌基地附近的村民看著疾馳而過的列車，高興地説。

　　鹽通高鐵開通運營後，將實現徐鹽、連鹽、滬蘇通等鐵路間的互聯互通，補齊了中國東部沿海鐵路網的關鍵“網點”，形成華北、西北地區與長三角地區的便捷運輸通道，進一步串連起互利共贏的紐帶。（新華日報 劉連強 彭特 于瑞）